Сузуки. История появления фирмы Suzuki

В 1909 году Мичио Сузуки, сын шелковода, решил построить ткацкий станок. Ему тогда было 22 года, и первой «фабрикой» стал сарай для выращивания шелковичных червей. На разработку конструкции и постройку станка ушло всего четыре дня, а материалами послужили металлолом и куски дерева с ближайшей свалки. Тем не менее, мать Мичио, ставшая первым покупателем, осталась очень довольна — станок работал гораздо лучше, чем ее старый, фабричного производства. И Мичио, вдохновленный удачей, решил, что нашел свой путь к успеху.

Фирма «Сузуки» быстро вышла из старого сарая и к началу 30-х годов стала одним из крупнейших в Японии производителей ткацких станков, ее марку узнали и за рубежом: станки экспортировались в страны Юго-Восточной Азии и Индию. А в 1937 году Мичио Сузуки купил маленький английский автомобиль «Остин Севен» — очень популярную в ту пору в Японии машину — и решил, что его фирме вполне по силам и такое изделие.



Мотоцикл М-72

Тяжелый мотоцикл М-72 Ирбитского мотоциклетного завода (образец, выпускавшийся в 1946—1955 гг.)



Наследники БМВ — М 72

Первые годы после войны Москва была своеобразной выставкой мотоциклов, главным образом трофейных. Одни — привезли их с собой, демобилизовавшись, другие — получили взамен машин, реквизированных в первые дни войны, третьи — приобрели на толкучке. Оливковый «Харлей», черный БМВ, красный «Мото-Гуцци», ярко-зеленый «Индиан», чего только не встречалось тогда на улицах. Они рокотали, тарахтели, бубнили, трещали, стрекотали, и в этом хоре голосов, многоцветий красок как-то незаметными оставались мотоциклы М-72. Невзрачные, благодаря отсутствию хромированных деталей и окраске в грязно-ящеричный цвет, они не выдавали себя и звуком.



Трициклы Турмашзавода

Трицикл (экспериментальный)Год выпуска: 1984. Выпущено 2 экземпляра. 5-ступенчатая КПП.

Тульский машиностроительный завод приятно выделялся на общем унылом фоне нашей мотопромышленности даже в прежние годы. Конечно, до десятка новых моделей в год — как у любой уважающей себя зарубежной мотоциклетной фирмы — и ему было, ох как далеко, но все-таки он чаще, чем другие мотозаводы, радовал тогдашнего потребителя новшествами. Чего стоило хотя бы внедрение в производство мотоцикла «Тула» — единственной свежей мотоновинки со времен «ИЖ-Планеты Спорт» и, увы, до наших дней.



Первый послевоенный чемпионат СССР по мотоциклетным гонкам

Харлеи в СССР — Так, во всяком случае, подумал я, вглядевшись в снимок, относящийся к середине сентября 1946 года. Он был сделан на Минском шоссе под Москвой во время первого послевоенного чемпионата СССР по мотоциклетным гонкам. На старте — несметное количество мотоциклов «Хдрлей-Давидсон» с колясками. Сколько их? Они тянутся в три ряда, и глаз невольно останавливается на стартовых номерах, укрепленных на машинах; «245», «329», «666». На другой обочине шоссе — участники. Все на подбор в танкошлемах, черных комбинезонах танкистов. На правой стороне груди — шестиугольная эмблема с силуэтом танка. Это бронетанковые и механизированные войска.

А что тут удивительного — главным судьей чемпионата был Маршал бронетанковых войск П. С. Рыбалко. Приказано — и солдаты мотоциклетных частей с закрепленными за ними «Харлеями» прибыли на старт.



ИЖ-Планета-Спорт

Автор этой статьи, Алексей Виноградов, ищет единомышленников для создания «Клуба ценителей ПС». А пока предлагает материал на тему, интересующую всех владельцев мотоциклов этой модели.

Эти оранжевые мотоциклы, появившиеся в нашей стране в начале 70-х годов, поражали воображение советского обывателя буквально всем: яркой окраской, единственным глушителем от 340-кубового цилиндра, открытой цепью заднего колеса…, но больше всего — фантастической дли отечественного мотоцикла мощностью двигателя (32 лошадиные силы); на грани фантастики воспринималась и система раздельной смазки.



Явамания

Говорят, есть такое движение «явамания». Мой приятель с увлечением рассказывал, что у его друга в юности была Ява с серебристым баком и замечательного дизайна коляской. Причем родители друга, кататься много не ней не разрешали. Каково же было мое удивление, когда эта модель была найдена мною на просторах интеренета. Удивление от того, насколько красивым и стильным оказался этот мотоцикл.

О боги, модель Ява 350 и ее модификации, какая эстетика, какой стиль. Хочу такую. Очень хорошие технические характеристики, машина почти не убиваемая. На одном из форумов выставлялась на продажу эта модель, так там родная резина и родные свечи! Закралось подозрение что свечи из иридия. Шучу. Причем другие модели явы помоложе, выглядят довольно топорно, как на мой взгляд дизайнера. Все свои дифирамбы посвящаю именно модели 350. Любуйтесь вместе со мной.



Ява 638

Для того чтобы оценить  модель Явы 638, надо вспомнить недостатки предыдущей: слабое шестивольтовое электрооборудование, хронический недозаряд аккумулятора, малоемкие инструментальные ящики и вечно текущие сальники передней вилки. Все эти «узкие» места успешно «расшиты» в новой модели с индексом «638». Мотоцикл имеет рациональный и законченный внешний вид. Новое седло, которое на 50 мм шире и на 70 мм длиннее, гораздо удобнее прежнего. К сожалению, немного добрых слов можно сказать о двигателе, в котором, хотя и собраны удачные конструкторские находки, имеются серьезные недостатки. Вообще же на сегодняшний день среди мотоциклистов принято считать лучшим двигатель 43-350 модели «472-6», который сочетает в себе надежность «634-й» и 12-вольтовый генератор.



ИЖ-Планета-4

На моем мотоцикле ИЖ-Планета-4 почти полностью срезалась резьба на выпускных патрубках цилиндра. Надежно закрепить на них трубы стало невозможно: они болтались, пробивалась выхлопные газы. Чтобы не менять цилиндр, я сделал так. Завернув насколько возможно гайку на патрубок, просверлил насквозь через гайку и патрубок два отверстия, в них нарезал резьбу Мб. После сборки соединения ввернул в отверстия винты. Больше меня трубы не беспокоили.



Макака (часть 1)

Мы сбились около облезлого мотоцикла «макаки», как его называли бывалые ездоки. Инструктор Виталик, рослый детина из пятикурсников, сунул мне в ладошку ключ. Я вонзил его в фару, поковырял и от радости, что контрольная лампочка загорелась, лягнул педаль «кика». Двигатель утробно рыгнул в ответ, но не завелся. Я долго «бил копытом», пока Виталик не прервал сладостный процесс.

«Советские мотоциклы выпуска после 1945 г. имеют совершенные двигатели, пуск которых осуществляется легко и быстро»,— заученно, без выражения, процитировал инструктор. Он говорил долго. И перегретый учебной ездой двигатель (десяток курсантов из первой группы раскалили его неумелыми стартами и «ползанием» на первой передаче) наконец остыл. И завелся.