Минимотоциклы для байкеров

Начало. На руле и панели приборов — все как у «настоящего» мотоцикла: спидометр, указатели уровня бензина и масла, контрольные лампочки света и указателей поворота (последняя даже дублируется звуковым реле). И, конечно, кнопки звукового сигнала и электростартера.



Бум мотороллеров

Волны мотороллерного «бума», охватившего Запад, похоже достигли и наших берегов: на улицах городов все чаще можно встретить маленькие и очень юркие машины. В основном, это «японки» — «Хонды«, «Сузуки«, «Кавасаки» и «Ямахи» с кубатурой двигателей 50…80 см3. «Крошечные» 10-дюймовые колеса определяют их предназначение — небольшие хозяйственные поездки по городу. Повышенный интерес к ним, особенно подростков и женщин, обьясняется простотой управления (только газ и тормоз) и малым весом — до 70 кг. Да и всем остальным приходится по вкусу транспорт, для управления которым не надо водительского удостоверения и мотошлема. Электрический запуск, большое мягкое сиденье, удобная посадка и еле-еле слышный шум двигателя — все это позволяет относиться к мотороллеру кок к комфортабельному транспортному средству. Немаловажен и малый расход бензина — на 1 литре можно проехать до 75 км!



Мотороллеры прошлого века

По сравнению с мотоциклом мотороллер всегда отличался повышенным комфортом. Но все-таки в дождь водитель и на нем вряд ли чувствует себя намного уютнее, чем на мотоцикле. Поэтому нет недостатка в проектах, обещающих прямо-таки автомобильный комфорт. Причем к идее мотороллера порой обращались и автомобильные фирмы, привлеченные его маневренностью в городских уличных потоках. Впрочем, и само слово «мотороллер» (как и его синоним «скутер») очень модно за рубежом. Как и сорок лет, назад, многие фирмы, а разных уголках мира большими сериями выпускают эти юркие машинки.



Турист-М

Весной 1978 г. я стал владельцем новенького мотороллера «Турист-М». Впрочем, слово «новенького» тут не совсем уместно. Если судить по отметке завода-изготовителя, к моменту покупки мотороллеру от рождения было уже больше года. Все это время он пылился где-то на складе или в дальнем углу торгового зала, что сказалось на его состоянии: помятое переднее крыло, разбитый спидометр, многочисленные сколы краски и царапины. Однако от стоящих рядом тульских собратьев этот отличался приятной светлой окраской, что и решило мой выбор.



Дизель для грузовых мотороллеров

Дизель для грузовых мотороллеров нового поколения у себя никто не планирует из-за отсутствия производственных мощностей. И, решившись на эту публикацию, я хочу выразить надежду, что конструкцией малоразмерного дизельного двигателя заинтересуются другие предприятия, готовые организовать его производство в кооперации.

Еще в Одноцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель рабочим объемом 428 см3 разработан конструкторским отделом госпредприятия «Туламашзавод» совместно со своей базовой лабораторией при Владимирском политехническом институте в двух вариантах.

В первом силовой агрегат состоит из двух блоков: собственно двигатель, имеющий отдельный картер и воздушное принудительное охлаждение цилиндра, и задний мост в блоке с коробкой передач и дифференциалом, конструктивно унифицированный с агрегатами автомобиля «Ока».

Во втором варианте двигатель, коробка передач, задний мост дифференциал и редуктор заднего хода объединены в один блок и имеют общий картер. Цилиндр двигателя охлаждается маслом из системы смазки.

В обоих вариантах двигатель имеет алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой, стальной коленвал. Картерные детали отлиты под давлением из алюминиевого сплава. Топливная аппаратура состоит из встроенного насоса и четырехсопловой форсунки. Впрыск топлива — непосредственно в камеру сгорания. Масляный насос — шестеренчатого типа, масляный фильтр и топливоподкачивающий насос унифицированы с аналогичными агрегатами автомобиля «ВАЗ». Для повышения плавности работы применен уравновешивающий механизм с балансирным валом. Генератор мощностью 240 Вт встроен в маховик. Для запуска служит электростартер с двигателем автомобиля «Таврия». Гарантирован запуск при температуре окружающего воздуха до —15 °С без использования свечи подогрева и до —30 °С при ее использовании. Сцепление — сухое, однодисковое, с диафрагменной пружиной. Коробка передач — пятиступенчатая, с передачей заднего хода и встроенным дифференциалом.

Техническая характеристика.

Двигатель — Т-400Д, дизельный, четырехтактный, одноцилиндровый. Рабочий объем — 428 см3. Диаметр цилиндра — 82 мм. Ход поршня — 80 мм. Максимальная мощность — 11 л. с. Максимальный крутящий момент — 2,5 кг/м. Минимальный удельный расход топлива 185 г/л. с. ч. Диапазон рабочих оборотов — 1500…3600 мин.

В. Пудовеев, главный конструктор предприятия г. Тула «Туламашзавод»



Мотороллер с электрическим двигателем

Мотороллер с электрическим двигателем. Знаменитая «кобра» Виктора Пугачева, проделанная им на истребителе СУ-27, произвела, похоже, неизгладимое впечатление на Запад. По крайней мере, в производственной программе фирмы.

Серийный выпуск мотороллеров с электрическим двигателем начала нидерландская фирма «Махариши Текнолоджи Корпорэйшн». Мощность электродвигателя 0,56 кВт при 1200 об/мин, два аккумулятора емкостью по 56 А-ч обеспечивают пробег в радиусе 60 км на одной зарядке со скоростью до 25 км/ч. Аккумуляторы выдерживают 300 циклов перезарядки, что соответствует пятнадцати тысячам километров пробега. Зарядка осуществляется от электрической сети напряжением 220 В.



Мотороллер «Лотос»

Зимой 1992 года, в конце февраля, пришлось мне побывать на Тульском машиностроительном заводе. Проходя по его территории, заметил проехавший мимо мотороллер совершенно необычных форм. В результате предпринятого экспресс — расследования удалось выяснить, что это опытный образец новой машины, которая не только заменит «Тулицу», но и станет родоначальницей целого семейства. Конечно, сразу возникло желание опробовать технику.