Устойчивость и управляемость мотоцикла

Что же такое устойчивость? Когда кто-то хвастает: «Тачка стоит на шоссе классно!» — мы и не думаем, что хвалят дачную тачку для транспортировки навоза, а молниеносно соображаем: это — о мотоцикле. И отнюдь не о способности его стоять на подставке! Жаргон точен, для сомнений места не оставляет. Но заглянуть в умную книгу все же не вредно.



Байкеры

Байеры… да… они такие… )))



Байк Зомби.

Или зомби-байк. На очередном ежегодном зомби-шоу в Лос-Анджелесе был представлен кастом Зомби-байк от мастера спец-эффектов Дэвида Смитта Эсента, заядлого байкера по совместительству. Жуть несусветная. И хоть понимаю,  это муляж, ща блевону.



Сузуки. История появления фирмы Suzuki

В 1909 году Мичио Сузуки, сын шелковода, решил построить ткацкий станок. Ему тогда было 22 года, и первой «фабрикой» стал сарай для выращивания шелковичных червей. На разработку конструкции и постройку станка ушло всего четыре дня, а материалами послужили металлолом и куски дерева с ближайшей свалки. Тем не менее, мать Мичио, ставшая первым покупателем, осталась очень довольна — станок работал гораздо лучше, чем ее старый, фабричного производства. И Мичио, вдохновленный удачей, решил, что нашел свой путь к успеху.

Фирма «Сузуки» быстро вышла из старого сарая и к началу 30-х годов стала одним из крупнейших в Японии производителей ткацких станков, ее марку узнали и за рубежом: станки экспортировались в страны Юго-Восточной Азии и Индию. А в 1937 году Мичио Сузуки купил маленький английский автомобиль «Остин Севен» — очень популярную в ту пору в Японии машину — и решил, что его фирме вполне по силам и такое изделие.



Кастомайзинг от Custom Wolf

Интересный кастомайзинг  предлагает тюнинг ателье Custom Wolf.  Прекрасный чоппер «Tribute to Porsche» построили немецкие мастера вдохновленные произведениями знаменитой марки.

Аэрография на черной краске творения руки Marcus Pfeil  изображает историю марки Porsche и портреты Marc Porsche, Steve McQueen и James Dean.

Долгий путь прошел кастом от рисунков до готового творения, подгонка узлов, консультации в Harley Davidson, но оно того стоело. В результате получился, довольно таки агрессивный спортивный кастом.

Спецификация:

Название: Tribute to Porsche

Год: 2009

Двигатель: S&S 113″

Коробка передач: 5 скоростей

Рама, маятник: MMS Cycles/Custom-Wolf

Вилка: Thunderbike RS

Переднее колесо: Thunderbike Vegas Cut / 4,5 x 18

Заднее колесо: Thunderbike Vegas Cut / 10 x 18

Передняя шина: Metzeler 130/60/18

Задняя шина: Metzeler 280/35/18

Передний тормоз: Thunderbike / ZX010R

Задний тормоз: Buell



История магнето

В 1992 году исполнилось 50 лет со дня смерти немецкого электро инженера Роберта Боша (1861 — 1942). Совместно с инженером Хонольдом он сконструировал магнето высокого напряжения и предложил использовать его в системах зажигания бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Роберту Бошу принадлежит заслуга в создании электростартера, электрического звукового сигнала, электрогенераторов для мотоциклов и автомобилей, указателей поворотов, электростеклоочистителей, а также насосов впрыска.

На советских мотоциклах предвоенного выпуска марки «ТИЗ-АМ-600» также устанавливалось магнето. Оно всегда обеспечивает надежное искрообразование, но в производстве значительно повышает стоимость мотоцикла: здесь и подшипники, и якорь, и все прочее. Поэтому со временем магнето уступило свое место динамо-батарейному зажиганию, которое гораздо дешевле.

В 1917 году Роберт Бош организовал акционерную компанию в г. Штуттгарте, которая до настоящего времени выпускает электрооборудование для мотоциклов и автомобилей, электроприборы бытового назначения, радио- и телеприемники.

В настоящее время фирма «Бош» является третьим по величине электроконцерном Германии со многими филиалами в ней самой и других странах. На заводах фирмы «Бош» занято 70 тыс. рабочих, годовой оборот капитала — 2 млрд. немецких марок.



Как управлять мотоциклом с коляской

Всякий мотоциклист, впервые садящийся в седло мотоцикла с коляской, сталкивается с одними и теми же вопросами. Возникают они при первой же поездке и связаны с конструктивными особенностями этого трехколесного и несимметричного экипажа. Вот основные из них: почему мотоцикл «уводит» влево или вправо, как избежать опрокидывания, основные приемы вождения на шоссе и на пересеченной местности.



Литые колеса

В летний погожий день в Москве да, наверное, и в других городах около магазинов мотозапчастей «тусуется» молодежь. Заикнитесь кому-то из этих парней о литых колесах — и вы убедитесь, что для большинства иметь их — давнишняя мечта. Приглядитесь к мотоциклам вокруг: некоторые из их владельцев укрепили на спицах обычных колес самодельные накладки, имитирующие литые спицы. Если спросить ребят, зачем они это сделали, то ответ будет примерно таким: «Так тачка смотрится клёвее».

Но так ли уж хороши литые колеса, как это представляется молодым мотолюбителям? А если да, то в чем их преимущества перед спицованными?

Ответить на эти вопросы, а также рассказать об устройстве литых колес впервые серийно используемых на мотоциклах ИЖ, мы попросили заместителя главного конструктора ПО «ИЖМАШ» В. Руденко.



Мотоциклы с дизельными двигателями

Выпускаются ли серийно мотоциклы с дизельными двигателями?

Первой в мире серийное производство таких мотоциклов начала индийская фирма «Сурай Аутомобилес» в 1984 году. В раму обычного мотоцикла класса 350 см3 устанавливается одноцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель итальянской фирмы «Ломбардини». Поскольку этот двигатель предназначен для использования в качестве стационарного агрегата, он не слишком форсирован — всего 7 л. с. с 325 см3 рабочего объема, и мотоцикл массой 160 кг развивает максимальную скорость лишь 90 км/ч. Зато, по утверждению фирмы, одного литра дизельного топлива ему хватает на 85 км пробега.



Аккумуляторы

Сегодня промышленность (не мотоциклетная!) устойчиво производит железо-никелевые, никель-кадмиевые и серебряно-цинковые аккумуляторы. Их электрические характеристики и технология изготовления могли бы служить основой для разработки новых типов стартерных батарей. В этом смысле положителен опыт Луганского завода щелочных аккумуляторов, выпустившего опытную партию батарей для автомобилей. Анализ эксплуатационных, экономических, ресурсных и технологических факторов показывает, что применительно к аккумуляторам для мототехники выбор падает на никель-кадмиевую систему.