Моторолер “Лотос”

Взимку 1992 року, в кінці лютого, довелося мені побувати на Тульському машинобудівному заводі. Проходячи по його території, зауважив проїхав повз моторолер абсолютно незвичайних форм. У результаті проведеного експрес – розслідування вдалося з’ясувати, що це дослідний зразок нової машини, яка не тільки замінить «Туліца», але і стане родоначальницею цілого сімейства.Звичайно, відразу виникло бажання випробувати техніку.
Більш того, тоді нас попросили поставитися до новинки якомога критичніше і потім поділитися враженнями, які з’являться в ході випробувань. Таким чином, ми, можна сказати, взяли участь у доведенні нової моделі.
Ну а тепер по порядку.
Отримувати моторолер ми вирушили в середині квітня. Напередодні пройшов сніг, температура була близько -5 ° С. Залагодивши, всі необхідні формальності (на це пішов майже весь день), близько 19 годин рушили в зворотну дорогу. Пам’ятаючи про те, що перші враження часто бувають самими сильними, про них в основному розповім. Обмовлюся, що на моторолері до цього їздив тільки один раз.
Влаштувався в сідлі, спробував всі органи управління, гальма. Зробив кілька кіл по майданчику – і поїхав. Перше відчуття: моторолер дуже маневрена і легкий в управлінні. Динаміка цілком пристойна: зі світлофора йде, випереджаючи автомобілі.
Дорога до Москви відома до найдрібніших подробиць. Спочатку йде досить розбитий ділянка старого Сімферопольського шосе. Тут підвіски моторолера продемонстрували свої
прекрасні якості: удари від наліпок асфальту і ям, від яких не завжди вдавалося ухилятися, практично не передавалися на водія. Гальма теж показали свою ефективність.
Коли виїхали на нове шосе, вже стемніло. Довелося включити фару. Вона, до речі, запозичена від автомобіля «Ока». Дорога видно, як удень. Якщо на серійній продукції буде стояти ця ж оптика, то майбутнім власникам «Лотос» можна тільки позаздрити.
Промахали кілометрів 100 (треба відзначити, що їхали ми втрьох, мене супроводжували «ІЖ П5» і «Ока»), зупинилися перепочити, перевірити техніку. Тут з’ясувалося, що «Лотос» треба дозаправити. І справа не в великій витраті палива, а в малої місткості бака (менше 8 л). Моторолер – транспорт, для далеких пробігів не дуже призначений. І все ж ємність бака бажано збільшити.
Хоча і вдень було досить холодно, а ввечері мороз ще посилився, я зовсім не змерз. Зустрічний потік практично не відчувався: позначалися вдало обрана форма переднього щита та наявність вітрового скла. Бруд і бризки з калюж (а в місті їх було достатньо) теж на мене не потрапляли.
До кінця шляху відчув, як не дивно, сильну втому в попереку. Згодом, розібравшись, зрозумів причину. Справа в тому, що водійська частина подушки сидіння сильно нахилена вперед і, щоб не з’їжджати, доводиться весь час упиратися ногами в підлогу. Природно, м’язи втомлюються. Так що конструкторам, мабуть, тут є над, чим попрацювати.
Потім моторолер експлуатувався весь сезон в самому напруженому режимі, Кожен день на роботу – з роботи, та ще поїздки за редакційними справах. За цей час було виявлено багато приховані достоїнства і недоліки нової машини.
Найвідчутніший плюс – це наявність закритих багажників. У передній легко поміщаються сумка досить пристойних розмірів, дощове спорядження і всяка дрібнота. А на стоянці туди кладеться шолом («інтеграл»). Єдине зауваження: рульову колонку разом з проходять уздовж неї проводами бажано укласти в кожух, інакше є небезпека пошкодити проводку вантажем. Задній багажник служив для зберігання інструменту і запасних частин. До речі, хочу зазначити: при завантаженій передньої частини поліпшується керованість, моторолер стає більш слухняним.
Коли виникла необхідність провести технічне обслуговування (відрегулювати запалення, карбюратор, перевірити свічку і т. д.), ми приступили до цього обережно, побоюючись, що це буде непросто. Але основний кожух знімається елементарно, а при знятому кожусі всі прилади системи запалення і живлення як на долоні.
Мені особисто дуже не вистачало бічний підставки. У міських умовах (при їзді з частими зупинками) витягати щоразу моторолер на центральну підставку – справа не така вже приємне.
В цілому враження від «Лотоса» найкращі. Легковий моторолер як транспортний засіб безумовно має чимало прихильників. Він особливо гарний у місті, а й на трасі не втрачає переваг.
Д. Юдін, інженер
На жаль, моторолер “Лотос” в серію так і не увійшов.

Категория: Ретро байки

Коментарий