Ява 638

Для того чтобы оценить  модель Явы 638, надо вспомнить недостатки предыдущей: слабое шестивольтовое электрооборудование, хронический недозаряд аккумулятора, малоемкие инструментальные ящики и вечно текущие сальники передней вилки. Все эти «узкие» места успешно «расшиты» в новой модели с индексом «638». Мотоцикл имеет рациональный и законченный внешний вид. Новое седло, которое на 50 мм шире и на 70 мм длиннее, гораздо удобнее прежнего. К сожалению, немного добрых слов можно сказать о двигателе, в котором, хотя и собраны удачные конструкторские находки, имеются серьезные недостатки. Вообще же на сегодняшний день среди мотоциклистов принято считать лучшим двигатель 43-350 модели «472-6», который сочетает в себе надежность «634-й» и 12-вольтовый генератор.

«638-й» двигатель хорошо скомпонован. Его легкие алюминиевые цилиндры с развитым оребрением неплохо охлаждаются. Особенно радует новое соединение цилиндра с патрубком глушителя: оно проще и надежнее всех предыдущих. Карбюратор теперь крепится не к картеру, а к цилиндрам через переходник. В инструкции, к сожалению, не описывается последовательность установки этих деталей, и новички совершают ошибки при сборке, затягивая вначале цилиндры, а затем карбюратор с переходником. Следует головки с цилиндрами слегка притянуть гайками, затем установить переходник с карбюратором и затянуть. Последними затягиваются гайки головок цилиндров. Несоблюдение этого порядка приводит к образованию щелей между цилиндрами и переходником карбюратора.

Карбюратор, на мой взгляд, слишком сложен и не соответствует относительно простому мотоциклу. Претензий к его работе много. Жиклеры настолько малы, что легко засоряются частицами, которые и рассмотреть-то трудно. Но главный недостаток — пусковые качества. Уже не раз отмечалось, что для пуска двигателя в холодную погоду приходилось заливать бензин через свечные отверстия. Но все чаще двигатели не пускаются и при теплой погоде. Чистки и регулировки не помогают. Совет же во время пуска зажимать вентиляционные отверстия абсолютно бесполезен. И это на новых двигателях! Что же говорить об изношенных, которые при пуске требуют более обогащенной топливной смеси?

Столкнувшись с проблемой пуска, я решил попробовать установить на «638-й» двигатель карбюратор от «634-го». Для этого переднюю часть карбюратора проточил до цилиндрической конфигурации. Затем изготовил втулку-переходник с внутренним диаметром по проточенной части и с наружным — по размерам передней части карбюратора «Йиков-2838». Втулку закрепил от проворачивания винтом МЗ с потайной головкой. Пусковые качества двигателя сразу восстановились. Он легко заводится и при нуле градусов, и при 30-градусной жаре.

Бензобак при том же объеме выглядит крупнее прежних. Его пробка стала одним из достоинств новой модели и по внешнему виду, и по прямому назначению — запиранию горловины. За два года эксплуатации бензобак покрылся вмятинами разного размера. Очевидно, завод начал использовать для его изготовления более тонкий металлический лист.

Колеса, звездочки и цепь те же, что у «634-й» модели, и так же надежны. К сожалению, «Посылторг» не торгует покрышками и большинству «явистов» приходится пользоваться резиной от ижевских мотоциклов, на которых ниппель камеры большего размера. Из-за этого необходимо распиливать отверстие в ободе колеса.

Тормоза мало чем изменились за последние 15 лет, хотя скорость и мощность мотоцикла возросли. Задняя тормозная крышка в паре с реактивным рычагом — одно из слабых мест всех «яв».

Случается, что при резком торможении крышка выворачивает реактивный рычаг. А далее — обрыв тормозного троса, блокировки колеса, юз и часто падение. Такая аварийная ситуация происходит не только по вине мотоциклиста, который не затянул как следует гайку оси заднего колеса. Дело тут и в конструкции. На некоторых осях просто не хватает резьбы. Казалось бы, гайка затянута до отказа, а между тормозной крышкой и реактивным рычагом остается зазор. Советую владельцам быть внимательными при сборке заднего колеса и при обнаружении подобной неисправности установить на ось шайбу толщиной 5 мм, лучше с правой стороны.

Замок рулевой колонки по-прежнему ненадежен. Несколько лет назад со стороны завода было заверение, что этот узел уже усовершенствован. Но на практике все остается по-старому. Достаточно небольшого рывка рулем влево — и замок сломан, мотоцикл становится легкой добычей угонщика.

Сцепление. Это новый узел, и он также вызывает у владельцев немало нареканий. Главный дефект — интенсивный износ зубьев ведущего барабана.

Примечательно, что такого не наблюдается на звездочке коленчатого вала, хотя они работают в паре. Вероятно, дело в различной степени закалки металла или в его выборе.

Рывки и тряска при трогании с места также встречаются на новых «явах». Этот дефект оказался особенно коварным, так как внешне все детали сцепления вроде исправны, а регулировка автомата и затяжка крепежа результатов не дают. Тщательный поиск дефекта привел к крышке корзины сцепления, где нижние отверстия оказались меньшего диаметра, из-за чего сцепление периодически заедало. Увеличение отверстий до номинального размера избавило от неприятной «лихорадки».

Разрушение среднего подшипника коленчатого вала мне встречалось дважды. Не исключено, что и другие мотоциклисты с этим знакомы. Причина—в картере и его средней перегородке. Трудно сказать, по какой причине, но приходилось сталкиваться с тем, что смазочное отверстие в продувочном канале картера не имело выхода в полость средней перегородки коленвала, в результате чего один из средних подшипников оставался без смазки.

Тот, кто имел предыдущие модели «ява», привык к четкому ритму работы их цилиндров. Поэтому остро воспринимается отсутствие синхронности звука выхлопа на «638-й» модели. К сожалению, это заложено в конструкции двигателя и карбюратора. Но в еще большей степени это зависит от конструкции правой половины двигателя. При установке нового подшипника 3205 и его сальника ради унификации деталей была снижена надежность герметизации кривошипной камеры. Несовершенство сальников картера на «явах» привело, на мой взгляд (возможно, и спорный), к дефициту на правые поршни. Можно предположить, что левый поршень, хоть и незначительно, подсасывает масло из коробки передач и тем самым дополнительно смазывается. Правый же может подсасывать только воздух. Отсюда неодинаковый ресурс поршней, неустойчивая работа на холостом ходу, «размазанный», нечеткий звук выхлопа, особенно на двигателях с большим пробегом.

Электрооборудование ЯВЫ работает без замечаний, но не всем нравится электронный реле-регулятор: механический гораздо надежнее и не боится случайного короткого замыкания. Щеточный узел генератора также стал дефицитом. Даже на новых деталях корпус покрыт трещинами, да и сам материал не теплостойкий. Частое отсутствие зарядки аккумулятора объясняется тем, что угольные щетки сильно нагреваются от коллектора и плавят нижнюю часть щеткодержателя, а это приводит к их заеданию.

А. Мирошников, слесарь-механосборщик Ташкентская обл.

Тэги:
Категория: Очумелые ручки, Ретро байк

6 Comments

  1. Игорь Васильев says:

    У меня было 3 шестивольтовых ЯВЫ ни разу в них не убеждался.По мощности.А как мотоцикл он идеальный во всем.И заводиться с пол оборота.Двигатель поет.Решил попробовать 12 вольтовую ЯВУ.Попробовал.Мощный скоростной мотоцикл.Зажигание полнейшее ГОВНО.Щеткодержатель ГОВНО.Карбюратор ГОВНО.Пальцы ГОВНО.Кольца синеют .Сезон проездил сепараторы- кольца -пальцы сразу менять.А на 6 ти вольтовом двигателе можно ездить хоть 10 лет.А лучше купить ИЖ 49 или 56

    ... on July 9 января, 2011
  2. Михаил says:

    Разрушение центрального подшипника связано на 12 вольтовой яве не с отсутствием смазки, а с тем, что центральная опора коленвала имеет крайне малую площадь соприкосновения с картеринеми, и со временем там металл пресуется и получается что перегородка болтается. Когда это все таки происходит, мотоцикл (у меня где-то 25 тысячь) сначала перестает заводиться с кика, а потом вообще. Центральный подшипник естественно, когда болтается его центральная опора, тоже долго не живет. Происходит это разумеется постепенно Единственный выход это установка монолитной центральной опоры. Происходит это вроде из за того, что на 638 из состава картерин убрали легирующие элементы. На это видео я вот наткнулся и по своему горькому опыту могу его подтвердить (после 25 тысяч не придал значение тому, что перегородка болтается и поставил новый чешский коленвал. С кика она не заводилась. С толкача проехал 5 тысяч и коленвалу пепец. Заводиться вообще перестала). Извиняюсь за корректировку, просто наболело.

    ... on July 16 июля, 2011
  3. AleX J says:

    Здравствуйте, Михаил я Алекс Джей, видимо моё видео вы и смотрели о монолитной опоре, я заметил что оказывается о ней знает очень мало народу в нашей необъятной стране, рад что моё видео открыло многим глаза, да именно установка мнолитной опоры решает проблему связанную с запуском, а также несвоевременном выходе из строя деталей ЦПГ, из-за расшатанной опоры коленвала, создаются сильные вибрации в двигателе, что колоссально негативно влияет на все детали силового агрегата, отсюда невозможность отрегулировать зажигание из-за сильного радиального биения цапф коленвала, а также преждевременное разрушение всех подшипников и болтов

    ... on July 13 сентября, 2011
  4. AleX J says:

    да кстати ссылка на видео вот:

    http://www.youtube.com/watch?v=8DFL-wfWlvE

    не сочтите за саморекламу, просто хочу максимально много людей просветить в этом вопросе

    ... on July 13 сентября, 2011
  5. Анатолий says:

    18 лет за рулем 634 откатал..двигатель н еколол до сих пор…надежная машина.
    ПС. все байкер шоу на просторах бывшего СССР начинались со слетов друзей ЯВЫ

    ... on July 14 апреля, 2012
  6. сора says:

    Ваш коментарий…

    ... on July 8 февраля, 2013

Коментарий