Мотоциклы в авиационном стиле — начало

В последнее время на автомобильных и мотоциклетных выставках обязательной «приправой» стали экспериментальные прототипы. Зачастую они так и остаются только красивыми игрушками и, совершив свой круг почета по мировым шоу, отправляются в музеи и коллекции, чтобы спустя много-много лет вызвать снисходительную ухмылку отдаленных потомков. Но некоторым моделям суждено проделать весь путь от экспериментальной машины до серийной и можно лишь изумляться, насколько резво они этот путь преодолевают.

Когда в 1988 году итальянская фирма «Джилера» представила на выставке в Милане экспериментальный прототип «ЦИкс», вряд ли кто подозревал, что всего через три года эта модель станет доступной простому покупателю (итальянскому, разумеется). Слишком уж необычной была эта машина, даже внешне мало напоминавшая мотоцикл. Своим обликом, да и некоторыми техническими особенностями она скорее походила на маленький самолет, почему-то лишенный крыльев…

Пожалуй, самое необычное в новом мотоцикле — передняя вилка. Она явно напоминает стойку самолетного шасси. Разработанная фирмой «Джилера» в содружестве со специализирующейся на элементах подвески фирмой «Пайоли» она состоит из одного короткого пера, установленного перед рулевой колонкой, и нижнего элемента, к которому консольно крепится переднее колесо. Принцип работы верхнего пера такой же,- как у телескопической вилки обычного типа, а достоинство подвески — повышенная жесткость при той же массе и увеличенный диаметр труб, что благотворно отражается на работе гидравлики. Кроме того, консольное крепление переднего колеса позволило сделать его быстросъемным, и тормозной диск удалось разместить точно по продольной оси мотоцикла, так что отсутствует «скручивание» вилки при торможении — недостаток обычных систем с одним тормозным диском.

Довольно оригинально выглядит и задняя подвеска с коробчатым маятником из легкого сплава. Здесь колесо крепится также консольно. Один амортизатор соединен с маятником через рычажную систему, обеспечивающую прогрессивную характеристику: чем больше отклонение колеса от среднего положения, тем больше жесткость подвески. Ход переднего колеса 100 мм и заднего — 135 мм — достаточен для чисто дорожного мотоцикла.

Стальная рама типа «Твин Бокс» состоит из мощного U-образного элемента переменного сечения, к которому крепятся все основные узлы мотоцикла. Легкий трубчатый подрамник несет на себе седло и заднее крыло.

Очень оригинальные и красивые колеса отлиты из легкого сплава. Они «обуты» в низкопрофильные бескамерные радиальные шины «Пирелли». Тормоза на обоих колесах дисковые с гидравлическим приводом. Диаметр переднего диска 300, заднего 240 мм.

Вы думаете, на этом мотоцикле установлен огромный четырехцилиндровый двигатель запредельной мощности? Ничего подобного: легкий одноцилиндровый двухтактный 125-кубовый агрегат, позаимствованный у другой дорожной модели фирмы «Джилера СП-02». Правда, по своей начинке он также вполне достоин термина «сверхсовременный». Судите сами: жидкостное охлаждение, раздельная система смазки, лепестковые клапаны на впуске и резонансная камера на выпуске с клапаном, управляемым микропроцессором. Цилиндр из легкого сплава не имеет гильзы, ее заменяет противоизносное покрытие на основе соединений кремния. Плавность работы двигателя обеспечивает дополнительный уравновешивающий вал. Зажигание — электронное, бесконтактное, запуск двигателя — электростартером. Фирма не объявила данных

О мощности, но по аналогии с моделью «СП-02» можно предположить, что она не менее 35 л. с. (да, к такой мощности уже подобрались современные 125-кубовые двигатели).

Трансмиссию можно назвать обычной для мотоциклов такого типа: многодисковое сцепление в масляной ванне, прямозубая шестеренная моторная передача, шестиступенчатая коробка и роликовая цепь на заднее колесо.

Все агрегаты укрыты под изящным обтекателем с высокими аэродинамическими свойствами (отсюда и буквы «ЦИкс», обозначающие в расчетах коэффициент обтекаемости).

А каков новый мотоцикл на ходу? Прекрасная управляемость, отличная работа подвесок, эластичный двигатель (рабочий диапазон от 7500 до 10 500 об/мин). Максимальная скорость — на уровне «больших» мотоциклов: 165 км/ч! Техническая характеристика

Двигатель одноцилиндровый, двухтактный; диаметр цилиндра 56 мм; ход поршня 50,5 мм; рабочий объем 123,38 см; степень сжатия 13,0; карбюратор «ДелльОрто», диаметр диффузора 32 мм. Сухая масса — 120 кг. Размеры: длина 1930 мм, база 1370 мм, высота по сиденью 780 мм. Размер шин: передней 120/60-17, задней 1 50/60-17. Максимальная скорость: 165 км/ч; время разгона при старте с места на участке 400 м — 14,72 с; расход топлива от 5,5 до 7 л на 100 км.

Тэги:
Категория: Ретро байк

Коментарий