Транссмисия мотоциклов иж

Сегодня речь пойдет о сборке и регулировке коробки передач. Детали разобранной коробки нужно хорошенько промыть в неэтилированном бензине или керосине и продефектовать, то есть определить степень их износа и возможность использования. Возможны следующие повреждения, из-за которых детали следует заменять новыми: шестерни имеют сколы на рабочей поверхности зубьев, смятие кромок кулачков; вилки переключения изношены и на них видны следы перегрева (цвета побежалости); сальник вторичного вала пропускает масло; изношены втулки вторичного вала и подшипники.

Механизм переключения передач силового агрегата «ИЖ Планета» (рис. 1)

Поз. Обозначение Наименование деталей
1. ИЖПС сб 1 -3 ИЖ 49 сб 1-22 Вал педали переключения передач Вал педали переключения передач (для двигателей ИЖ49, ИЖ56, ИЖП, ИЖП2
2. ИЖ56 1-2221 ИЖ 49 1-149 Сектор

Сектор (для двигателя ИЖ 49)

3. ИЖ 49 сб I -38 ИЖП4сб 1-7 Педаль переключения передач Педаль переключения передач (для двигателя ИЖ П5)
4. ИЖ49 1-152 Валик вилок переключения
5. ИЖ ПЗ 1-13 ИЖ 49 1-150 Вилка I и 111 передач Вилка I и III передач (для двигателей ИЖ49, ИЖ56. ИЖИ, ИЖП2)
6. ИЖ 49 1-148 Копирный вал переключения передач
7. ИЖП2сб 1-93-1 Фиксатор в сборе
8. ИЖПЗ 1-12 ИЖ 49 1-151 Вилка II-IV передач Вилка I1-1V передач (для двигателей ИЖ49, ИЖ56, ИЖП. ИЖП2
9. ИЖ 56 1-274 Контакт нейтрали
10. ИЖ 49 1-69 Державка собачек
П. ИЖ 49 1-72 Собачка
12. ИЖ 49 1-71 Упор
13. ИЖ 49 1-78 Пружина возвратная
14. ИЖ49 1-74 Пружина собачек

Из перечисленных деталей своими силами можно изготовить только втулки вторичного вала, кстати, они чаще всего и нуждаются в замене. Их можно выточить из бронзы ОЦС-6-6-3. После запрессовки во втулках сверлят отверстия для смазки

(по вторичному валу; и затем уже обрабатывают внутренний диаметр разверткой до получения зазора между втулкой и валом 0,03… 0,07 мм. При установке нового первичного вала диаметр втулок должен быть равен 17+0,019 мм.

Теперь самое время отвлечься ненадолго от редуктора, то есть от шестерен коробки, и поговорить об устройстве механизмов переключения.

Конструкция механизма переключения мотоциклов «планетовского» ряда показана на рис. 2, а в таблице к нему дана применяемость деталей. Валики 4 вилок переключения передач, копирный вал 6, вал переключения 1 и сектор 2 устанавливаются свободно в соответствующие отверстия картера. Упор 12 механизма переключения передач крепится к картеру, и винты закерниваются. Вилки 5 и 8, непосредственно управляющие каретками, свободно надеваются на направляющие валики, а штыри вилок входят в пазы копир-ного вала 6.

Когда водитель воздействует на педаль 3 (предположим, нажимает), то тем самым он поворачивает на некоторый угол, закрепленный в педали вал 1. Вал, в свою очередь, поворачивает державку 10 собачек, и одна из них (в данном случае верхняя) упирается в паз и поворачивает сектор 2 (другая собачка в это время утапливается внутренним стаканом). Сектор зубчатым зацеплением связан с копир-ным валом 6 и поворачивает его: при этом происходит перемещение вилок по пазам; вилки, в свою очередь, передвигают шестерни — происходит включение или выключение передачи, в данном случае включение первой.

Для удержания копирного вала в нужном фиксированном положении на его левом конце сделаны пазы, в которые входит зуб фиксатора 7. Самый глубокий паз на копирном валу соответствует нейтральному положению в коробке передач; при его включении фиксатор флажком касается контакта 9, и на щитке приборов загорается зеленая сигнальная лампа.

В нормальное исходное положение педаль переключения возвращается под действием возвратной пружины 13. Чтобы обеспечить точное взаимное положение копирного вала и сектора, на них наносятся метки: точка у впадины зуба на валу и риска у зуба на секторе. При сборке их необходимо совместить.

С обеих сторон копирного вала устанавливаются специальные шайбы: одна, толщиной 1,35 мм (ее наружный диаметр 20, а внутренний— 10 мм) со стороны зубчатого торца и несколько тонких (диаметры те же), толщиной 0,2…0,3 мм каждая со стороны фиксатора. Тонкие шайбы должны обеспечить осевой зазор копирного вала в пределах 0,2.-0,5 мм в собранной коробке.

Чтобы замерить эту величину, обычно вставляют копирный вал в отверстие в левой половине картера до упора, надевают на его правый конец упорную шайбу, кладут на место прокладку крышки коробки и саму крышку и предварительно стягивают половинки картера тремя-четырьмя винтами. Затем устанавливают на плоскость разъема жесткую линейку или угольник и замеряют расстояние между этой линейкой и упорной шайбой. Оно должно составлять 0,2… 0,4 мм. Регулируется зазор, как мы уже отметили, гонкими шайбами, которые устанавливаются на левый конец копирного вала.

Конструкция механизма переключения передач у двигателей «юлитерского» ряда несколько иная. Здесь вилки переключения имеют ступицы в виде втулок: ступицы надеваются на копирный вал 2 и их штифты входят в соответствующие канавки на нем. Естественно, при этом отпадает надобность в направляющих валах. При воздействии на передний или задний конец педали переключения 1 на некоторый угол поворачивается закрепленный в ней шлицами вал 13 и связанный с ним поводок 8.

При этом за счет специальных пазов в анкере 9 и стопора 11 анкер входит в зацепление с сектором 12 переключения передач и поворачивает его (а следовательно, и копирный вал 2) на некоторый угол, включая ту или иную передачу. В исходное положение педаль 1 возвращается под действием пружины 10.

Фиксация передачи осуществляется примерно так же, как на двигателе «Планеты»: на левом конце копирного вала сделаны пазы.

При сборке важно изначально установить правильное положение копирного вала, обеспечить его осевой люфт в пределах 0,2…0,4 мм. Для этого вал устанавливают в левую половину картера, на плоскость разъема кладут жесткую линейку (угольник) и замеряют расстояние от линейки до торца бобышки копирного вала. Оно должно составлять 51, 42…51, 84 мм. Механизм переключения передач силового агрегата «ИЖ-Юпитер» (рис. 2)

Поз. Обозначение Наименование деталей
1. ИЖ Юсб 1-43 Педаль переключения передач
2. ИЖЮ4 1-95 ИЖ Ю 1-95-1 Вал копирный

Вал копирный (для двигателя ИЖ Ю2, ИЖ ЮЗ)

3. ИЖЮ 1-96 Вилка переключения 1-Ш передач
4. ИЖ ЮЗ 1-131 ИЖЮ 1-131-1 Вилка II -IV передач Вилка II-1V передач
5. ИЖ 49 I -36 Пружина фиксатора
6. ИЖ Ю5 сб 1 -4 ИЖ Ю2 1-134 Контакт нейтрали в сборе (для двигателей ИЖЮ5) Контакт нейтрали
7. ИЖЮ2сб1-48 Фиксатор в сборе
8. ИЖ Ю 1-85 Поводок
9. ИЖ Ю 1-82 Анкер
10. ИЖ Ю 1-81 Пружина возвратная
11. ИЖ Ю 1 -86 Стопор анкера
12. ИЖЮ 1-80-2 Сектор
13. ИЖЮсб 1-38 Вал педали переключения передач

Регулируется эта величина шайбами, имеющими наружный диаметр 22 и внутренний 10 мм и толщину 0,2…0,3 мм. Шайбы устанавливаются на левый конец копирного вала. На правый конец помещается закаленная шайба толщиной 1,35 мм, имеющая соответственно диаметры 20 и 10 мм.

Как и в случае с двигателем «Планеты», при сборке следует совместить метки на секторе и шестерне копирного вала: это будет соответствовать включенной четвертой передаче.

Положение вала 13 также далеко не безразлично: его осевой зазор должен находиться в пределах 0,1… 0,45 мм. Он регулируется

шайбами 22X15,5 мм толщиной 0,3…0,4 мм. Их устанавливают между кулачком автомата выключения сцепления и шплинтом в правой крышке картера, предварительно ослабив болт кулачка автомата.

Между контактом 6 нейтрали и фиксатором 7 при любой включенной передаче существует зазор около 1,5 мм, он регулируется подгибанием язычка флажка (подвижного контакта). При нейтральном положении в коробке передач флажок должен быть плотно прижат к неподвижному контакту 9.

Н. Перерва, зам. гл. конструктора

Тэги:
Категория: Очумелые ручки

Коментарий