Мотоцикл своими руками

Вашему вниманию предлагается мотоцикл типа «эндуро», изготовленный в 1991 году Алексеем Гарагашьяном. Для начала приведу короткие выдержки из дневника одного похода.

…Дорога через болото представляла собой канаву длиной 300—350 м и глубиной около 0,5 м с вязким дном и ямами, заполненную водой. Пришлось объезжать эту «дорогу» по болоту. Мотоцикл подминал под себя кочки и мелкие кусты, цепляясь кроссовой резиной 5,00X18 за корни и ветки, но на открытом месте внезапно провалился в болото выше осей. Я заглушил двигатель. Мотоцикл медленно погружался в зелено-коричневую массу. Я размотал лебедку, закрепил трос на ближней сосне, запустил мотор, включил лебедку. Трос натянулся, двигатель почувствовал нагрузку, но мотоцикл даже не шелохнулся, а сосна вместе с кочкой поехала ему навстречу. Пришлось цеплять трос за несколько деревьев сразу. Со второй попытки мотоцикл медленно, но верно стал продвигаться к земной тверди…

…После спуска была лужа, переходящая в реку Опять, затем опять лужа на другом берегу и крутой глинистый подъем, разъеденный дождями. Местные говорили, что пройти этот брод невозможно. Я долго ходил по нему, ощупывая ногами илистое дно, откидывая топляки; потом наметил свой путь вешками.

Мотоцикл погрузился 8 воду. Шум от двигателя пропал, лишь сзади слышалось клокочущее бульканье выхлопа. Впереди фарватер, усилилось течение. Яма. Фара подсветила изнутри темную воду, волна перекатилась через седло. Еще немного и зальет воздухозаборник! Но глубокое место кончилось, мотоцикл вынырнул и, гоня волну, пошел к берегу. В конце брода я стал разгоняться и на одном дыхании влетел в крутой подъем, вздымая за собой столб грязи…

Глубина брода 0,5 м (река Курба, Вологодская обл.). Общий вид мотоцикла:

1 — два фонаря; 2 — выхлопная труба (слева); 3 — вкладывающиеся указатели поворотов; 4 — глушитель выпуска слева, маслобак справа; 5 — механический привод тормоза; 6 — гибкая тяга; 7 — толкающий рычаг; 8 — качающийся рычаг; 9 — амортизатор (ход 120 мм); 10 — компенсационная камера амортизатора; 11 — складывающиеся зеркала; 12 — потайная пробка бензобака; 13 — мятник; 14 — звездочка 37 зубьев; 15 — ловушка цепи; 16 — диск 0 300 мм; 17 — аэвездочка и 15 зубьев; 18 — тормозная педаль; 19 — рычаг задающей коробки; 20 — барабан лебедки; 21 — резонатор; 22 — направляющая троса лебедки; 23 — диск 0 300 м.

Для любого мотоцикла подобные ситуации безнадежны, но для моего — это рядовые эпизоды эксплуатации.

Кажется невероятным, что один и тот же мотоцикл без каких-либо переделок и дополнительных приспособлений может лететь по шоссе со скоростью 140 км/ч, буксировать прицеп массой 500—600 кг, взбираться на любой подъем, совершать многометровые прыжки, ползти по непролазной грязи, проходить броды глубиной до одного метра. Мягкая прогрессивная подвеска делает приятной даже езду по разбитым дорогам.

Всего этого удалось добиться благодаря конструкции, которую на сегодняшний день я считаю оптимальной. Это мой двенадцатый самодельный мотоцикл. Восьмой я представлял на конкурс «МОТОСАМ-90». Рама типа «монокок» обладает огромной жесткостью и включает в себя: топливный бак на 33 л, еще одну емкость для масла или бензина на 7 л, корпус воздухофильтра (забор воздуха над рулевой колонкой), глушитель шума впуска, глушитель шума выпуска, инструментальный ящик, заднее крыло, основание седла, багажник. Все это — одно целое. Сварен монокок из листовой стали толщиной 1,2— 1,5 мм. Он имеет массу 23 кг. Если суммировать массу аналогичных деталей наших серийных мотоциклов, то там получится гораздо тяжелее и не столь надежно.

Устройство задней подвески с ходом колеса 260 мм понятно из рисунка. Все шарниры работают на подшипниках качения и уплотнены сальниками.

Заднее колесо крепится к Г-образному маятнику консольно (по автомобильному). Для замены покрышки достаточно положить мотоцикл на правый бок. Цепь натягивается эксцентриком, при этом отпадает необходимость контролировать совпадение плоскостей колес. Дисковый тормоз имеет механический привод. Обод заднего колеса изготовлен из ижевского, который расширен на 35 мм.

Передняя вилка от кроссового 43-516. Колесо—21 дюйм самодельное с приводом спидометра. Дисковый тормоз гидравлический.

Двигатель у меня самодельный с использованием деталей кроссового 43-514. Возможны два варианта ци-линдро-поршневой группы: диаметр 82 ход 72 (380 см3) или диаметр 93 ход 72 (488 см2).

Электрооборудование—12 вольт без аккумулятора. Зажигание электронное с регулировкой опережения. Вся система зажигания, включая две одновременно работающие свечи, герметичная.

Имеется три вала отбора мощности. На одном, вплотную к оси маятника, сидит ведущая «звездочка». Другой вал через зубчатую передачу непостоянного зацепления приводит лебедку самовытаскивания. Она имеет 4 передачи, 50 м троса и позволяет выдернуть мотоцикл из любой грязи, пахать землю, поднимать тяжести (через блок). Передаточные отношения от 29,6 по 8,6. Третий высокооборотный вал (до 10 000 мин) с приводом от первичной зубчатой передачи позволяет подключить дополнительный генератор, вентилятор принудительного охлаждения, насос и даже водяную помпу для жидкостного охлаждения (проект). Двигатель закреплен на сайлентблоках.

Меня часто спрашивают, зачем мотоциклу 1 2 передач?

Не тяжело ли их переключать? Ничуть! Ведь у меня две самостоятельные коробки в одном блоке с двумя рычагами переключения. Левым рычагом я пользуюсь, как и все, переключая 4 передачи, а правым — задаю один из трех режимов движения: 1 — пониженный для бездорожья, 2 — грузовой для буксировки прицепа или при интенсивном городском движении, 3 — повышенный для движения по шоссе налегке. Переключение с повышенной передачи на грузовую соответствует замене «звездочки» в классическом варианте с дорожной на колясочную. На пониженной передаче можно пахать. Минимальная устойчивая скорость менее 2 км/ч. При движении по густому лесу с подлеском и завалами я практически не прикасаюсь к рычагу сцепления. Диапазон передаточных отношений от 40,9 до 5,5 позволяет подобрать необходимую передачу под любую скорость и любую дорогу.

В июле собираюсь в поход по глухим уголкам Карелии. Ищу единомышленников: самодельщиков и мототуристов — бездорожников. Пишите по адресу: 191119, Санкт-Петербург, до востребования, Гарагашьяну Алексею Маратовичу.

Тэги: ,
Категория: Очумелые ручки

Коментарий