Как сделать мотоцикл своими руками

Когда то не так уж в принципе и давно, неудовлетворенный спрос населения на мотоциклетную технику породил широкое движение энтузиастов — самодельщиков. Нельзя сбрасывать со счетов и вторую причину этого явления: желание многих мотоциклистов-гурманов иметь не любой мотоцикл, а такой, который отвечал бы конкретным индивидуальным запросам. А эти запросы чрезвычайно разнообразны. Кому-то необходим мотоцикл повышенной проходимости, кому-то достаточно было бы придать ему только внешность спортивного, а кто-то мечтает о шоссейной скоростной машине…

Прошедший в сентябре 1991 года в Серпухове первый смотр-конкурс самодельных мотоциклов «Мотосам-90» (его инициаторами стали ВНИИМотопром и НАМИ) показал, что самодеятельное движение нуждается в регламентации. Далеко не все, что рождается в домашних КБ, заслуживает одобрения. Но в то же время зачастую на местах отказывают в регистрации таким мотоциклам, которые несут в себе по-настоящему интересные решения и имеют право на жизнь.

Поэтому мы хотим обратиться к важному документу — «Техническим требованиям к мотоциклам, мотороллерам, мокикам и мопедам, изготовленным а индивидуальном порядке». Требования эти разработаны госорганами.

И потому ответить на некоторые вопросы, касающиеся самодеятельного мотоциклостроения, мы попросили заместителя директора института Виктора Удовиченко.

— Виктор Иванович! Для начала два вопроса, никак, вроде бы, между собой не связанных, но заданных по телефону одним читателем. Какие транспортные средства разрешается изготавливать самостоятельно, и что такое «полная масса»!

В. У.: — В документе на этот счет имеется полное разъяснение. К мототранспортным средствам, которые можно строить, относятся любые 2-х, 3-х и 4-ко-лесные экипажи, приводимые в движение двигателем, если их снаряженная масса не превышает 400 кг, а полная масса — 600 кг, предназначенные для езды в одиночку, перевозки пассажиров и (или) грузов, и выполненные на базе мотоциклетных узлов. При этом рулевое и другие органы управления должны быть мотоциклетного типа. Что касается «полной массы», то тут все просто: это снаряженная масса плюс масса пассажиров и багажа.

— Какие материалы можно использовать при постройке?

В. У.: — Несущие конструкции (рама и прочее) могут быть изготовлены из любых материалов, которые обеспечивают необходимую прочность. Разрешается использовать агрегаты, узлы и детали мотоциклов и автомобилей промышленного изготовления. Однако при этом сохраняется то правило, которое действует в отношении самодельных автомобилей: запрещается собирать серийные модели из запасных частей (какое же тут творчество!).

— Есть ли какие-то ограничения в части использования двигателей!

В. У.: — Да, есть. Можно применять только те мотоциклетные двигатели, которые выпускаются серийно и поступают в продажу.

— Почему! Ведь на конкурсе «Мотосам-90» было представлено немало конструкций с оригинальными или в корне переделанными серийными моторами! Не закрываете ли вы целое направление в конструировании!

В. У.: — Мы исходили из реальности сегодняшнего дня. А она такова, что уровень и технические возможности подавляющего большинства «самодельщиков» не позволяют им создавать конструкции надежные, экологичные и безопасные в равной мере. Изменится ситуация — ничто не мешает нам вернуться к документу и внести в него соответствующие поправки.

— В «Требованиях» мы увидели еще одно ограничение. Там сказано, что удельная мощность двигателя не должна превышать 60 л. с. на одну тонну полной массы мототранспортного средства, но и не должна быть меньше 12 л. с…

В. У.: И тут в основу легла причина, о которой мы только что сказали. Слишком большая удельная мощность может обеспечить такую динамику, которая станет опасной и с точки зрения дорожного движения, и с точки зрения надежности узлов. Чрезмерно малая удельная мощность сделала бы самодельное мототранспортное средство помехой на дороге.

— С двигателем мы разобрались. А что можно сказать об общих требованиях к конструкции!

В. У.: — В целом каждая «самоделка» должна соответствовать положениям ОСТ 37.004.008—78 «Основные требования по активной и пассивной безопасности, предъявляемые к конструкции мотоциклов, мотороллеров и мопедов». В интересах той же безопасности запрещается применять самодельные узлы рулевого управления и тормозов: только серийные, от соответствующей классификационной группы.

— У нас, как нигде в мире, широко распространены боковые прицепы. Как на это смотрит документ, о котором мы ведем речь!

В. У.: — Естественно, положительно. Однако есть некоторые ограничения по массе прицепов: при двигателе с рабочим объемом не менее 199 см сухая масса бокового прицепа не должна превышать 75, а полная — 170 кг; при двигателе от 200 до 350 см— соответственно 90 и 120 кг; при моторе большего объема — 123 и 230 кг. В данном случае в понятие «полная масса» входит сухая масса коляски плюс масса одного пассажира и не более 45 кг багажа. Предусмотрено, что можно использовать и задний буксируемый прицеп.

Тэги:
Категория: Очумелые ручки

1 Comment

  1. Олег says:

    Смотр-конкурс «Мотосам-90»…

    Ностальгия.
    Я был его организатором.
    :-)

    ... on July 16 января, 2012

Коментарий