Мотоцикл Тріумф

Майже забуте сьогодні ім’я «Тріумф» колись було одним з найпопулярніших всвіті мото.  Перші мотоцикли під цією маркою з’явилися у Великобританії більше 100 роківтому, в далекому 1902 році. І аж до початку 70-х вони вважалися зразком найвищого рівня і якості. Але японська експансія привела до занепаду колишньої слави не тільки «Тріумфу», але і всієї британської мотопромишленності.  Модель «ТріумфБонневіль» стала останньою представницею класичної британської школи, і в 1987 році було оголошено про припинення її випуску.

Але ось у вересні 1990 року на традиційній мотоциклетної виставці в Кельні відбулося несподіване для багатьох повернення «Тріумфу» на ринок. Зважаючи на нещодавню історію англійського мотоціклостроенія, знавці маютьповн варто поспішати. Сучасний ренесанс фірми «Тріумф» – це більш масштабне явище, ніж простохоробрий проект, що з’єднав нову ходову частину з роторним двигуном фірми«Нортон». Нинішні «тріумфи» – це зовсім не ретро-мотоцикли з відчутною вібрацією іпідсікання масла, а абсолютно нові моделі, створені на ультрасучасному заводі,оснащеному Роботами, комп’ютерами і системами автоматизованогопроектування. Вартість заводу оцінюється в 10 мільйонів доларів.

«Трофи» — представитель популярного ныне спортивно-туристического стиля.

"Тріумф TR6R Trophy"1966 року з двоциліндровим двигуном з штанговимприводом верхніх клапанів; робочий об'єм двигуна 649 см3, максимальнапотужність 45 л. с., маса мотоцикла 174 кг, максимальна швидкість 175 км / год


47-річний мультимільйонер Джон Блур, нинішній власник «Тріумфу», – великийфінансист, бізнесмен, що займається будівництвом, лісівництвом,двигунобудування. Ще в 1983 році, після банкрутства кооперативу «Меріда », що випускав деякий час мотоцикли «Тріумф», Блур купив право на володіннялегендарним ім’ям. У сумнівну справу відродження англійської мотоціклостроенія він вклав 50мільйонів доларів. При цьому Блур наполягає на тому, що ним керує аж ніяк не примарна перспектива повернення британському мотоциклу його колишньої слави. «Я не хочу випускати який-небудь непотріб тільки заради порятунку промисловості. Перш за все, я зацікавлений у тому, щоб наш Мотоцдол сподобався публіці. Михочемо випускати таку машину, яка зможе залучити покупців ».

Дев’ять років напруженої роботи інженерів нової фірми під старим ім’ямувінчалися успіхом. Це результат не тільки активних зусиль конструкторів, а йтверезої оцінки стану ринку. Фірма розташовується в центрі Великобританії, вонамає потужний науково-дослідним потенціалом і неабиякою виробничою базою. Передбачуваний щорічний випуск – 10 … 15 тисяч мотоциклів.

Нове сімейство мотоциклів «Тріумф»складається з трьох модифікацій, причомукожна з них має два варіанти двигунів. Серія «Трайдент», оснащенатрьохциліндровими двигунами робочим об’ємом 750 або 900 см представляєсобою мотоцикл без обтічника, виконаний у класичному стилі. Серія «Трофі» – спортивно-туристичні мотоцикли з захищає водія обтічником,трьохциліндровим двигуном 900 см3 або чотирициліндровим 1200 см3. Серія«Дайтона» – мотоцикл яскраво вираженого спортивного стилю.

«Дантона» наслідує виглядом мотоциклів для багатогодинних гонок.

Трициліндровий варіант нового двигуна має ширину всього 432 мм.

Начинка трициліндрового двигуна.

Ходова частина, спільна для всіх мотоциклів сімейства. Головна детальхребтової рами – потужна труба з мікролегнрованной сталі.

Орієнтація на модульний принцип конструювання двигунів дозволила«Тріумфу»розробити серію сучасних силових агрегатів без надмірних витрат. Всі нові трьох-і-чотирициліндрові двигуни мають однакову схему газорозподілу здвома верхніми розподільчими і чотирма клапанами на циліндр, один діаметрциліндра – 76 мм, і два варіанти ходу поршня – 55 або 65 мм. Всі двигуни рідинного охолодження з рядним розташуванням циліндрів. Останніявляють собою виготовлені методом відцентрового лиття гільзи, вставлені у верхню частину картера.  Гільзи можна зняти без застосування спеціального інструменту і знову поставитина герметиці, що значно полегшує ремонт. Така уніфікація дозволила спроститимасове виробництво.

Модель Трайдент 750 Трайдент 900 Трофи 900 Трофи 1200 Дайтона 750 Дайтона 1000
Рабочий объем двигателя, смЗ 749 885 885 1180 749 998
Максимальная мощность, 90/10500 100/9000 100/9000 141/9000 90/10500 121/10500
л.с./об/мин
Максимальный крутящий 66.6/8500 79,9/6500 79.9/6500 111,87/8000 66,6/8500 88/8500
момент, Нм/об/мин
Сухая масса мотоцикла, кг 212 212 222 240 218 235

Для зниження вібрації застосовані два балансирних валу, що обертаються зчастотою, вдвічі більшою, ніж у валу колінчастого. Таке рішення використовують фірми «Міцубісі» і «Порше» на своїх автомобільних двигунах.

Діапазон потужності нових моторів від 90 до 141 к.с. На всіх встановлюютьсякарбюратори японської фірми «Мікунов» з діаметром дифузора 36 мм. Взагалібагато деталей як силового агрегату, так і ходової частини – японськоговиробництва. Лише 30% деталей виготовляється в Англії.

Багатодискове в масляній ванні зчеплення і шестиступінчаста коробка передач -звичайна для мотоциклів такого типу конструкція. Первинна передача -шестернями, передача на заднє колесо – відкритої роликової ланцюгом.

Загалом, конструкція двигуна і трансмісії не являє собою великої революції втехніці, хоча і не позбавлена оригінальних рішень. З повним правом двигун можнаохарактеризувати як цілком сучасний, зі своїм власним характером.

Основою рами служить могутня труба з микролегированной стали, нижнімсиловим елементом є сам двигун. Передня телескопічна вилка з регулюваннямгідравлічного опору на ходах стиснення і відбою має хід 150 мм. Задня підвіска, що забезпечує хід колеса 120 мм, складається з алюмінієвогомаятника, поєднаного з одним гідропневматичним амортизатором через створюєпрогресивну характеристику важільний механізм. Триспицеве колеса відлили з алюмінієвого сплаву. Гальма – дискові згідравлічним приводом, два диски на передньому колесі і один на задньому.

Всі мотоцикли мають однакову базу – 1490 мм і бензобак об’ємом 25 л, у томучислі 5 л резерву. Фірма не наводить даних про динаміку мотоцикла, але ось результати проведених у Німеччині випробувань моделі «ТріумфТрофі-1200»(потужність двигуна згідно з німецькими законами обмеженавеличиною 100 л. с): максимальна швидкість – 240 км / год, час розгону з місця до 100 км / год – 3,8 с,витрата палива – від 5,7 до 10,7 л на 100 км. У Німеччині мотоцикли «Тріумф», залежно від модифікації, стоять від 13 990 до 18 390 німецьких марок (вартістьмалолітражного легкового автомобіля).

Створити компанію з виробництва абсолютно нового мотоцикла (навіть якщовона і володіє історичним ім’ям) і при цьому відразу знайти можливістьзапропонувати таку гаму моделей – надзвичайно складно і надзвичайно дорого. Але це вдалося, що свідчить про істотну фінансову підтримку урядувідроджується компанії «Тріумф». Вже в 1992 році Блур довів випуск до 10 тисяч мотоциклів на рік (штат робітників 200 чоловік). Спочатку все мотоцикли вирішено продавати у Великобританії і Європі. І хоча, безумовно, «Тріумф» зацікавлений в ринку США, але там продаж своїх моделейфірма не планує. Ще не планує.

Категория: Новини, Ретро байки

Коментарий