Мотоцикл – безпека на дорозі?

Мотоцикл – безпека на дорозі? Безпека на дорозі – не абстрактне поняття. Це результат безлічі факторів, пов’язаних між собою видимими, а часом і невидимими причинно-наслідковими залежностями. Відповідає начальник ГУ ДАІ МВС СРСР Б. Коряковцев.
– На мотоциклі я «відкатав» більше 10 років. Почав в 1960 інспектором Знаряддя в Целіноград і завершив у 1973 р. в Алма-Аті вже начальником відділення ДАІ МВС республіки. Пригадується цей час як найкраще. Може, тому, що так взагалі згадується юність?
Від мотоцикла я був, як мовиться, невіддільний. Завжди захоплювався його маневреністю, невибагливістю. Він дарував і абсолютно особливе почуття єднання з дорогою і природою, відчуття швидкості і радість від самого процесу руху. Крім того, мотоцикл – кращий засіб загартовування організму.
Центральний Казахстан – досить холодний район. А ми починали їздити з квітня і закінчували в жовтні – значить, сезон тривав півроку. І ніхто не скаржився на здоров’я: більше того, інспектора хворіли тоді набагато рідше, ніж зараз.
Чесно скажу: я не поні травня, чому тепер мотоцикл не користується в наших стройових підрозділах колишньої популярністю? При першій можливості інспектора норовлять пірнути в кабіну автомобіля, а за кермо мотоцикла сідають, ніби відбуваючи провину.
До речі, нещодавно я був у Франції і бачив, як володіють мотоциклом працівники дорожньої поліції. Два мотоцикліста супроводжували нашу делегацію з досить завантаженій трасі з десятками нерегульованих перехресть. Без шуму і суєти вони встигали обігнати нас, перекрити перетину, очистити смугу, по якій йшли наші машини, попередити зустрічний транс порт – і при цьому ми ні на секунду не залишалися без прикриття. Це були професіонали вищого класу. І зробити свою роботу вони могли тільки на мотоциклах!
Щорічно з вини власників індивідуальних мото транспортних засобів відбувається більше 75 тис. дорожніх пригод, при яких 12 тис. чоловік гинуть, а понад 80 тис. отримують поранення. Це тим більш страшно, що в таких ДТП гине і калічиться, як правило, молодь – наше майбутнє, наша надія. Сумний пік був досягнутий в 1989 р., коли в 82 733 ДТП загинули 13 276 чоловік і отримали каліцтва 89 926.
У багатьох розвинених країнах ці показники значно меншою Хоча все одно на частку мотоциклістів у загальній структурі аварійності припадає 23% всіх пригод, 20% загиблих і 23% поранених.
– Ймовірно, ви могли б назвати найбільш часті порушення Правил мотоциклістами!
– За нашою статистикою, мотоциклісти частіше грішать перевищенням швидкості; частіше ігнорують сигнали світлофорів, регулювальників, порушують дорожню розмітку і правила обгону. Остання
часом почастішали випадки виїзду на дороги без реєстрації, без водійських документів, без шоломів. Дуже турбує нас і те, що за кермо мотоцикла нерідко сідають нетверезі водії.
Оскільки мотоцикліст менше захищений, то, природно, при дорожньо-транспортній пригоді і він, і пасажир майже завжди страждають. У всякому разі, тяжкість наслідків тут завжди вище, ніж у автомобілістів. Становище ускладнюється ще й загальною низькою кваліфікацією мотоциклістів: адже за кермо, повторюся, сідають в основному молоді люди.
– У містах, та й у селищах популярним стало явище, яке ми називаємо одним словом: «байкери». Ваша думка з цього приводу!
– Для нас, працівників ДАІ, байкерство досить конкретно. Це їзда на мотоциклах великими групами, на високих швидкостях, із зухвалою на рушення правил руху і, що не менш характерно, – поведінки. Навряд чи в роботі з цією категорією водіїв можна розраховувати на успіх якихось ліберальних заходів: від цього порушники тільки нахабніють. Я переконаний, що тут потрібні більш суворі адміністративні санкції.
Чинне сьогодні законодавство передбачає, що «водії мотоциклів та інших транс кравців коштів за участь у груповому пересуванні в містах і населених пунктах, що створює перешкоди дорожньому руху або безпеці руху, піддаються штрафу в розмірі 50 руб. або позбавляються права керування транспортним засобом на строк до трьох місяців ». Останнім часом у Москві штраф збільшений до 100 крб. Але не можу сказати, що це різко змінило картину на краще. Механізм покарання не спрацьовує, коли на мотоциклі немає номера, а у водія – ні прав, ні грошей. Тут треба б продумати і узаконити процес возмездного вилучення мотоциклів у таких порушите лей. Робота така ведеться.
– Що ви могли б порадити нашій промисловості в частині поліпшення якості мотоциклі!
– Дослідження, проведені Всесоюзним науково-дослідним центром безпеки руху (ВНІІЦБД) МВС СРСР, показали, що в 30% випадків основними елементами є травмуючим кермо, важелі управління, вітрової щиток і елементи його кріплення, бічний причіп.
Причиною 70% зіткнень мотоциклів з іншими транспортними засобами є їх недостатня видимість на дорозі.
Технічна несправність – причина ще при мірно 10% дорожньо-транспортних пригод.
Розподіл ДТП за видами несправностей у вітчизняного мототранспорту наступне. Залежно від моделі ласун циклу на несправності гальмівної системи припадає 22,4-31,2% ДТП; рульового управління – 3,1-10,3%; коліс – 7,2 – 13,5%; освітлювальних приладів – 31,0 -48,0%.
Ці дані наочно показують, на що в першу чергу треба направити науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи.
На нашу думку, з огляду на аналіз аварійності, необхідно в першу чергу вдосконалювати системи електрообладнання мотоциклів і зовнішніх світлових приладів. Оснастити мотоцикли ходовими вогнями, що застосовуються в денний час. Змінити забарвлення мотоциклів: зробити її більш яскравою, помітною на дорозі.
Вимоги до ефективності гальмівних механізмів залишаються практично незмінними з середини 60-х років і не можуть стимулювати розробників. До теперішнього часу важкі і середні мотоцикли, крім однієї мо поділи ІЖ, не оснащуються дисковими гальмами, хоча практично всі аналогічні моделі за кордоном мають такі.
Необхідно розвиток сервісного обслуговування мотоциклів. В даний час технічні несправності на мотоциклах зустрічаються в 3-4 рази частіше, ніж на автомобілях.
– Які заходи вживає або намічає ДАІ для вдосконалення системи обліку та реєстрації мотоциклів, особливо в сільській місцевості!
– Справді, в сільській місцевості, як показують експертні оцінки, до 40% мотоциклів експлуатуються незареєстрованими.
В даний час республіканським і обласним підрозділам Г ос авто інспекції рекомендується здійснювати реєстрацію мотоциклів у районних відділеннях ДАІ, тобто наближати місце обліку до місця проживання громадян. Необхідно і посилення контролю на лінії, а так само посилення заходів адміністративної відповідальності.
Не можна ж перетворювати цей вид транспорту у знаряддя вбивства! І особливо хотілося б звернути увагу батьків. Як театр починається з вішалки, так і шлях мотоцикліста починається з дому. Як можуть батьки спокійно дивитися на те, як їхній син босоніж, в одних трусах, без мотошолома виїжджає на дорогу? А адже таке можна побачити часто-густо, особливо на селі. Більше культури, більше людських взаємин і поваги.

Категория: Новини

Коментарий