Як зробити шолом

Як зробити шолом? чи Можна зробити шолом самому? Правила дорожнього руху вимагають, щоб при їзді на мотоциклі водій і пасажир були в застебнутих мотошоломах. Виготовити його під силу практично будь-якому мотолюбителю, не говорячи вже про спортивні секції й клуби. Шолом, виготовлений зі склопластику (при дотриманні певної технології), виходить легким, міцним, гарним, надійним.

Сама складна й трудомістка операція – це виготовлення робочої матриці. Якщо робота виконана якісно, то можна “наштамповать” у ній скільки завгодно шоломів, тому радимо об’єднати свої зусилля із друзями й однодумцями.

Спершу треба виготовити бовдур. За основу можна взяти практично будь-який шолом – головне, щоб він був досить великим. Відстань від голови до шкаралупи повинно бути в межах 30-40 мм. Якщо шолом має менші розміри, то відсутній обсяг можна наростити за допомогою пластиліну. З нього ж можна виліпити модні зараз гребені, козирки.

З оргалита або фанери вирізьблюється шаблон нижньої частини (4, мал. 1). ДО нього металевими пластинами 5 кріпиться шолом – зразок I. При цьому його треба точно, без перекосів, установити стосовно шаблону. Якщо прагнете зробити закритий шолом (“інтеграл”), то на передній частині шаблону й шолома закріпите алюмінієву або бляшану смужку 2 шириною 50 – 70 мм. Це буде основою підборідної дуги.

У вас вийшов кістяк дурня. Тепер за допомогою пластиліну 3 або замазки додайте йому форму шолома.

Якщо збираєтеся встановити на шолом захисне скло (забрало), то після додання дурневі необхідної форми треба з картону вирізати шаблон скла й підігнати його по місці. Потім по шаблонові виріжте заготовку з 1,5-2 мм оргскла, на 5-7 хвилин покладете її в духовку, нагріту до 100- 120°С. Закріпите на дурні картонний шаблон, по ньому зігніть скло. Коли воно охолоне, перевірте, як воно піднімається. При повному піднятті нижня крайка не повинна заважати спостереженню за дорогою, і в той же час забрало не повинне підніматися занадто високо або перекидатися назад. Добившись нормального положення забрала у відкритім і закритім положенні, вилучите його й злегка вдавите в пластилін, щоб утворювалася канавка. У цьому випадку стекло буде щільно прилягати до шкарлупи. На стрічці не забудьте зробити поглиблення, тоді піднімати забрало буде зручніше.

Тепер як слід обробіть поверхню бовдура, приділяючи особливу увагу його симетричності. Контролювати якість поверхні зручно по шаблонах. Отримати ідеальну пластилінову поверхню вам навряд чи вдасться, але постарайтеся її вирівняти наскільки можливо.

На всю поверхню дурня нанесіть тонкий шар воскової мастики “Эдельвакс”. По осі симетрії встановите розділовий гребінь із картону висотою 3-4 див. Розведіть приблизно 50 грамів эпоксидной смоли з наповнювачем (“серебрянкасеребряника”, дрібні ошурки, крейда, тальк), розмішайте все до кашоподібного стану й за допомогою кисті покрийте цим складом половину дурня разом з розділовим гребенем. Через 1,5-2 години, коли епоксидка почне тверднути, повторіть процедуру. Потім наріжте з склотканини квадратні, трикутні, серповидні серветки розмірами 10X10, 15Х XI5, 20X20 см і оклейте ними бовдур у 3-4 шари.

Після полімеризації смоли видаліть гребінь, а утворений їм буртик покрийте «Едельваксом». Повторіть вага операції для другої половинки дурня.

Рис. 1. Скелет бовдура: 1 – шолом-зразок; 2 – бляшана смужка, 3 – пластилін, 4 – шаблон нижньої частини; 5-пластини кріплення шолома до шаблону.

Рис. 3. Половинка матриці.

Рис. 2. Бовдур: 1-скелет; 2 – розділовий гребінь, 3 – поглиблення для підняття скла.

Рис. 4. Нутрощі шолома: 1 – шкаралупа, 2 – пінопластові кубики, 3 – поролон; 4 – шапочка, 5 – ремінець; 6 – подушка; 7 – окантовка нижньої частини.

Дайте смолі остаточно затвердіти, після чого в буртиках просвердлите отвори діаметром 6-8 мм на відстані 50-70 мм друг від друга (мал. 3). Тепер матрицю можна зняти з дурня, який після видалення пластиліну знову стає звичайним мотошоломом. Матрицю же треба по периметру обпиляти ножівкою, зрізуючи надлишки. Зсередини її треба обробити наждаковим папером, щоб не було великих виступів або раковин.

Внутрішню поверхню матриці натріть розділовою мастикою й приступайте до выклейке другого (робітника) дурня. Зсередини на обидві половинки матриці нанесіть эпоксидку з наповнювачем до товщини 2-4 мм, потім наклейте зверху 3-5 шарів склотканини. Не чекаючи отвердіння, з’єднаєте половинки матриці й через отвори в гребені стягніть їхніми болтами, а на стик зсередини наклейте 3-4 шару склотканини.

Доба через, розберіть матрицю і, набравшись терпіння, починайте доводити поверхню робочого бовдура до ідеального стану. Рекомендуємо його пофарбувати, так як фарба допоможе виявити приховані дефекти. Не забудьте підігнати забрало. Після того як бовдур прийме потрібну вам форму, приступайте до виклейке робочої матриці.

Нанесіть на дурень шар розділової мастики і як слід пополіруйте одну половину, поставте розділовий гребінь і повторите процес выклейки матриці. Але цього разу в перші 2-3 шару укладете чисту эпоксидку, а вже потім з наповнювачем. Потім – 8-10 шарів склотканини. Коли затвердіє, зніміть розділовий гребінь, нанесіть мастику на другу половину дурня, пополіруйте її й выклейте другу половину робочої матриці. Після затвердіння эпоксидки просвердлите в гребені отвору й зніміть матрицю. Зсередини пополіруйте її пастою ГОИ, найкраще – за допомогою ручного дриля й фетрового кола.

От тільки тепер можна починати виклейку шкаралупи шолома. Стягніть половинки робочої матриці болтами, нанесіть на неї зсередини мастику.

Виклейка шкаралупи починається з фарбувального шару. У чисту епоксидну смолудодається 10% барвника (друкарська фарба або паста кулькової ручки). Цейсклад розводять з затверджувачем і наносять в 3-5 прийоми, не даючи верствамповністю затвердіти. Потім виклеіваются шари з склотканиною до товщини 3-4мм.

Після полімеризації смоли матрицю розбирають і виймають шкаралупу. Якщо матриця зроблена добротно, то зовнішня поверхня готової шкаралупи не вимагає додаткової обробки. По нижній кромці шкаралупи на відстані 5-7 мм від краю і один від одного свердлити отвори діаметром 1,5 – 2 мм для пришивання підкладки. За місцем свердлять отвори під забрало або козирок.

Робити внутрішності шолома тільки з поролону ми вам не радимо; слід застосувати інший матеріал – пакувальний пінопласт. Він ріжеться на кубики 2 (мал. 4), якими оклеивается шкарлупа в області потилиці, чола, верхівки, скронь, потім до пінопласту приклеюється поролон 3 товщиною 3-5 мм, а до нього шапочка 4 з підкладкової тканини. Не забудьте зміцнити ремінець 5, що фіксує шолом на голові (мал. 4).

У підборідну дугу вклейте подушку 6 з поролону, обшитого підкладкової тканиною. Така ж подушка зміцнюється в нижній частині шолома. ДО неї пришивається смужка трикотажної тканини шириною 35-40 мм, яка, у свою чергу, пришивається до шкарлупи через отвори в нижній крайці. Вона закривається.Пп.- Образним гумовим профілем. Якщо не зможете його дістати – не лихо: поберіть смужку кожзаменителя шириною 40 мм И довжиною, рівної периметру крайки шолома. Зшийте її в кільце, з однієї сторони загорніть на 5-7 мм і прострочите на машинці. Пришийте кільце по периметру нижньої подушки, після чого прострочену частину загорніть на шолом – у вас вийде оригінальний кант. Для більшої надійності можете його приклеїти.

Кілька корисних рад.

Працювати випливає в добре провітрюванім приміщенні, використовуючи гумові рукавички. У клейовому розчині ретельно дотримуйте пропорції смоли й отвердителя. Перед наклейкою бажане нагріти склотканина на газі або електроплиті – з неї випариться парафін. Для выклейки шоломів найкраще підходить смола ЭДП. Якщо ви будете використовувати эпоксидку ЭД-20 або ЭД-22, то в розчин необхідно додати 10 % дибутилфталата або 6 % касторового масла – для пластифікації. Мастику можна замінити саморобн, що полягає з 30 % парафіну, 30 % бензину й 40 % мильної води.

с. Хомяков, рис. Автора

Тэги:
Категория: Очманілі ручки

Коментарий



Шлицевое з’єднання педалі

Шлицевое з’єднання педалі. Очманілі ручки діляться досвідом. Шлицевоез’єднання педалі перемикання передач або кікстартера з часом розбовтується. Їзда з такою педаллю стає небезпечною через нечіткого включення передач.

Тэги: ,
Категория: Очманілі ручки

Коментарий



Свічки з «Уралу»

Свічки з «Уралу» – помучившись літо зі свічками на своєму «Уралі», я поставив «жигулівські» А17Д8, виточив під них кільця товщиною 5 мм. Відразу зникло краплинне запалювання.

Крім того, за порадою одного з читачів я наніс ризики на свічки і тепер вворачивают їх так, щоб спинка бічного електрода дивилася на периферію камери згоряння. Характерно: відразу збільшилися обороти холостого ходу. Привів їх до норми – і ще кілька грамів палива на цьому заощадив.

Щоб збільшити термін служби двигуна (а хто ж не мріє про це?), я купив і поставив перед кожним карбюратором паливний фільтр автомобільного типу. Відразу ж помітив, скільки бруду в ньому накопичується: взимку ж він затримує і воду. Позбутися від води просто: досить перевернути фільтр і із зворотного боку продути його насосом або навіть ротом. Оскільки фільтр розрахований на роботу на автомобільному двигуні об’ємом до 1,5 л, при цьому термін його служби становить 20 тис. км, то на мотоциклі його має вистачити на все життя мотора.

С. Катков р. Режг Свердловська обл.

Тэги: ,
Категория: Байк своїми руками, Очманілі ручки

Коментарий



Починка блоку БПВ «ИЖ-Планета-4»

Починка блоку БПВ «ИЖ-Планета-4».  На моєму мотоциклі «ИЖ-Планета-4»вийшов з ладу блок БПВ 14-10. Полагодити його не вдалося, знайти новий – теж. Тоді я замінив його випрямної «підковою» від автомобільного генератора і електронним регулятором напруги ЕРА.

Тэги:
Категория: Байк своїми руками

Коментарий



Мотоцикл М-72

Важкий мотоцикл М-72 Ирбитского мотоциклетного заводу (зразок, що випускався в 1946-1955 рр..)

Тэги: , , ,
Категория: Ретро байки

Коментарий



Кастомайзинг від Custom Wolf

Цікавий кастомайзинг пропонує тюнінг ательє Custom Wolf. Прекрасний чоппер «Tribute to Porsche»побудували німецькі майстри натхненні творами знаменитої марки.

Аерографія на чорній фарбі творіння руки Marcus Pfeil змальовує історію марки Porsche і портрети Marc Porsche, Steve McQueen і James Dean.

Довгий шлях пройшов кастом від малюнків до готового творіння, підгонка вузлів,консультації в Harley Davidson, але воно того стоело. У результаті вийшов, доситьтаки агресивний спортивний кастом.

Специфікація:

Назва: Tribute to Porsche

Рік: 2009

Двигун: S & S 113 ”

Коробка передач: 5 швидкостей

Рама, маятник: MMS Cycles / Custom-Wolf

Вилка: Thunderbike RS

Переднє колесо: Thunderbike Vegas Cut / 4,5 x 18

Заднє колесо: Thunderbike Vegas Cut / 10 x 18

Передня шина: Metzeler 130/60/18

Задня шина: Metzeler 280/35/18

Передні гальма: Thunderbike / ZX010R

Заднє гальмо: Buell

Тэги: , ,
Категория: Новини

Коментарий



Німецький мотожурнал

Німецька грунтовність давно увійшла в приказку. Які б не були міжнаціональні забобони і старі образи, в одному німцям не відмовиш: якщо вже вони беруться за якусь справу, то роблять його як слід.

Тому зовсім не диво, що найпопулярнішим в Європі мотоциклетним журналом став саме німецький «Моторрад» (це назва перекладається просто як «мотоцикл»). Передплатник, має щастя двічі на місяць (!) отримувати півтори-дві сотні сторінок чудової папери з прекрасними ілюстраціями, заповнені першокласної інформацією на мотоциклетні теми. Буквально всі новини, які можуть зацікавити мотоциклістів, знаходять на них своє місце. Досить сказати, що вперше на сторінках зарубіжних видань інформацію про вихід нашого журналу ми побачили саме в «Моторраде».

Той, хто збирається придбати новий мотоцикл, знайде тут інформацію про новинки ринку, звіти про випробування (у тому числі і порівняльних) нових моделей мотоциклів. Якщо ж грошей вистачає поки що лише на покупку уживаного мотоцикла, можна прочитати про досвід експлуатації і дефектах найбільш поширених моделей десятирічної давності. А якщо мотоцикліст!! поки цілком влаштовує його «залізний кінь», він дізнається про нові моделі шоломів, костюмів, моторюкзаков … Цікавиться всім, що має відношення до мотоциклів, прочитає репортажі з мотоциклетних заводів всього світу. Любителі мотопутешествій знайдуть рекламу туристичних бюро, готових влаштувати цікавий пробіг хоч по Америці, хоч по Австралії, хоч по Росії. А дивовижні фоторепортажі розкажуть їм про подорожі по всьому світу, виконаних співробітниками журналу, причому, на відміну від нашого наприклад журналу «Навколо світу», охочі повторити їхній шлях отримають повну інформацію з адресами, телефонами і рекомендаціями, як це зробити. Спортивні вболівальники дізнаються про результати змагань, прочитають інтерв’ю з уславленими спортсменами.

Словом, кожен знайде інформацію на свій смак. А для мотоциклістів особливих категорій – мототуристів і любителів мотостаріни – видаються додатками журнали «Моторрад Турен» і «Моторрад Класик». Щорічно виходить ще один додаток – «Моторрад Каталог», в якому представлені всі мотоцикли німецького ринку. Зовсім не зайве посібник: адже в Німеччині продається понад 400 моделей мотоциклів!

Тэги:
Категория: Новини

Коментарий



Чотирьох колісники рулять

В італійських мотоциклетних фірм намітилася чітка тяга до чотирьох колесах: фірма «Джілере» почала серійний випуск гоночних картов, а концерн «Каджіва» освоїв виробництво прогулянкових автомобілів по британській ліцензії. «Каджіва» співпрацює також з фірмою «Феррарі», але не в автомобільній області: вони спільно створили чотирициліндровий двигун для супермотоцікла, який буде випускатися під маркою «МВ-Августа».

Тэги: ,
Категория: Новини

Коментарий



Мотоцикл Тріумф

Майже забуте сьогодні ім’я «Тріумф» колись було одним з найпопулярніших всвіті мото.  Перші мотоцикли під цією маркою з’явилися у Великобританії більше 100 роківтому, в далекому 1902 році. І аж до початку 70-х вони вважалися зразком найвищого рівня і якості. Але японська експансія привела до занепаду колишньої слави не тільки «Тріумфу», але і всієї британської мотопромишленності.  Модель «ТріумфБонневіль» стала останньою представницею класичної британської школи, і в 1987 році було оголошено про припинення її випуску.

Категория: Новини, Ретро байки

Коментарий



Harley Davidson проти Ridley Motorcycles Settles

На 6 років затягнулася судова тяжба Harley Davidson протии Ridley Motorcycles Settles. У далекому 2003 році Harley Davidson подала до суду на Ridley за використання торгового імені “Auto-Glide”.

Справа розглядалася у Федеральному суді східного округу штату Вісконсін всерпні 2007 року, але вирок не був оголошений і Позов не був врегульований.

І ось нарешті компанії прийшли до какомуто угодою, на підставі якого Ridley більше не буде використовувати ім’я Auto-Glide в майбутніх мотоциклах.

Ridley почала випускати Auto-Glide з автоматичними коробками в 2003 році, і після цього угоди з Harley Davidson буде випускати їх під іншим ім’ям.

Категория: Новини

Коментарий



Cмерть на байку

Просто картинка сподобалася – смерть на байку, або кістяк дохлого байкера, хтощо побачив. Більше особливо нічого розумного у цієї художниці не знайдено було внашій тематиці.)))

Тэги: ,
Категория: Новини

Коментарий



ІМЗ-8.103-40 «Турист»


Ирбитский мотоциклетний завод ВО «Уралмото» давно випускає модифікацію важкого мотоцикла ІМЗ-8.103-40 «Турист». Перша дослідно-промислова партія нових мотоциклів була випущена в 1990 році, а влітку 1991 року було розпочато серійне виробництво. Зараз випускається 35 000 мотоциклів цієї модифікації, що становить одну третину загального річного випуску.

Тэги: ,
Категория: Ретро байки

Коментарий



Моторолер з електричним двигуном

Моторолер з електричним двигуном. Знаменита «кобра» Віктора Пугачова, виконана їм на винищувачі СУ-27, справила, схоже, незабутнє враження на Захід. Принаймні, у виробничій програмі фірми.
Серійний випуск моторолерів з електричним двигуном початку нідерландська фірма «Махаріші Текнолоджі Корпорейшн». Потужність електродвигуна 0,56 кВт при 1200 об / хв, два акумулятори ємністю по 56 А-ч забезпечують пробіг в радіусі 60 км на одній зарядці зі швидкістю до 25 км / ч. Акумулятори витримують 300 циклів перезарядки, що відповідає п’ятнадцяти тисячам кілометрів пробігу.Зарядка здійснюється від електричної мережі напругою 220 В. Ходова частина – звичайного мотоциклетного типу: телескопічна вилка спереду, маятникова підвіска ззаду, барабанні гальма, литі колеса. Автор проекту – індійський конструктор Махеш Йог Махаріши – планує в майбутньому розгорнути виробництво і малих електромобілів.

Тэги: ,
Категория: Новини

Коментарий



Мотоциклетні марки

Знамениті старі британські мотоциклетні марки «Нортон», «Матчлессу», «Тріумф». Новий власник фірми мільйонер Джон Блур побудував завод, оснащений сучасним японським і німецьким обладнанням і розрахований на випуск 10 – 15 тис. мотоциклів на рік. Сімейство мотоциклів «Тріумф», спроектоване з «чистого аркуша», включає в себе моделі з трьох-і чотирициліндровими двигунами робочим об’ємом від 750 до 1200 см. У своїй конструкції мотоцикли поєднують британську грунтовність і найсучасніші технічні досягнення: двигуни з чотирьох клапанними головками циліндрів і рідинним охолодженням, підвіски з прогресивною характеристикою. Найбільш потужний варіант, «Трофі-1200», має двигун потужністю 141 л. с.

Тэги: , , ,
Категория: Новини, Ретро байки

Коментарий



Моторолер “Лотос”

Взимку 1992 року, в кінці лютого, довелося мені побувати на Тульському машинобудівному заводі. Проходячи по його території, зауважив проїхав повз моторолер абсолютно незвичайних форм. У результаті проведеного експрес – розслідування вдалося з’ясувати, що це дослідний зразок нової машини, яка не тільки замінить «Туліца», але і стане родоначальницею цілого сімейства.Звичайно, відразу виникло бажання випробувати техніку.
Більш того, тоді нас попросили поставитися до новинки якомога критичніше і потім поділитися враженнями, які з’являться в ході випробувань. Таким чином, ми, можна сказати, взяли участь у доведенні нової моделі.

Категория: Ретро байки

Коментарий



Справжній байкер

Категория: Ретро байки

Коментарий



Квадроцикл з «Туліци»

Квадроцикл з «Туліци». Продовжуючи розповідати про саморобних конструкціях, представлених на торішньому огляді-конкурсі, ми хочемо на цей раз зупинитися на порівняно невеликій групі трьох-і чотирьох колісних транспортних засобів спеціального призначення.
Їх автори переслідували цілком зрозумілі цілі: заповнити пролом у типаж, зробити для себе щось універсальне, що дозволило б і їздити, як на автомобілі, і орати, як на тракторі. А до того ж залишалося б і відносно дешевим – як мотоцикл.
Відомо, що чим універсальніше якийсь виріб, тим більше воно програє в кожному окремо взятому якості. Напевно, це знали і самодіяльні конструктори, учасники нашого конкурсу. І якщо все ж таки ризикнули, кинулися у вир невідомого, значить, надто велика була потреба в такого роду екіпажах.
Треба віддати належне: кустарі-одинаки з мотором справилися з усіма труднощами: їм вдалося не тільки вирішити безліч технічних проблем, але і намацати нові підходи, показати, можливо, навіть нові напрями для вітчизняної мотопромишленності.

Категория: Байк своїми руками

Коментарий



Мототуризм.

Мототуризм. Бачили всяке склепіння Казанського вокзалу в Москві важко чимось здивувати, і по тому поява на багажному дворі чотирьох обшарпаних мотоциклів довго залишалося непоміченим. До тих пір, поки сувора приймальницею, метає від однієї групи жінок – з килимами до іншої такої ж – із пральними машинами, не спіткнулася раптом у мотоциклів і не підняла на них очі.
– Це ще що таке? – Оторопіло, запитала вона. – І зовсім не схожі вони на спортивні! Он баки які величезні, і шипів немає! ..
Видно, бачила вона коли-то по телевізору, а може, і відправляти доводилося мотоцикли для гонок по льоду, з їх запам’ятовується зовнішністю.
– Так це ж зовсім особливі, – дружно закричали ми, – це ж ці, ну … во! Для РАЛІ! – Згадав хто щось чарівне слово, вже надокучили у написах на сумках та коробках з іграшками. Неприємний інцидент було вичерпано.
І ось ми мчимо в комфортабельному вагоні назустріч нашим маршрутом і новим пригодам.

Категория: Новини

Коментарий



Індіан – американська легенда.

Індіан – американська легенда. Пам’ятаю, з яким інтересом я в дитинстві розглядав старі російські автомобільні журнали. «Автомобілі ФОРД’ – найпопулярніші в Росії», «Перемоги БЕНЦ’ в Росії в 1913 р.», «Англійські без клапанні автомобілі ДАЙМЛЕР’ – магазин автомобілів 3. І. Квачадее. Москва, Велика Дмитрівка, 23 ». І серед цих та багато чисельних інших рекламних оголошень – сторінка з чотирма хохочущімі індіанцями по кутах: «мотоцикла ІНДІАН’ незамінні на любих’ дорогах».


Роки потому на одному з перших московських парадів авто-мото-старовини я побачив ці мотоцикли «живцем». Приїхавши на «Індіану» з Естонії хлопці були небагатослівні: мотоцикли говорили самі за себе. Краплеподібні бензобаки, високі «роги» рулів, широченні шини, потужний гуркіт нижнє клапанних двигунів. Можна зрозуміти ентузіастів на обох півкулях, які і зараз вважають, що нічого кращого на двох колесах створено не було.

Категория: Ретро байки

Коментарий



«Іж» та «Тула» – подорож байкерів на ретро мотоциклах

«Іж» та «Тула» – подорож байкерів на ретро мотоциклах – порівняльне подорож байкерів на такому ретро як на «Іже» і «Туле».
Уже в 50 км від Загорська зупинившись на останньому твердому ділянці дороги, вирішили, згідно з рекомендацією за вода, знизити тиск у шинах «Тули» до 0,8 атм, але зіткнулися з украй незручним розташуванням повітряного вентиля задньої шини. До нього важко підібратися через кожуха ланцюга. От якщо б він був розташований зліва! ..
Коли почалися грунтові колії, водій «Тули» за звичкою став на підніжки, відтягнули покроссовому і … мало не впав. До управління цим мотоциклом через його специфічних рис (короткої бази і широких покришок) треба звикнути. На ньому краще їхати сидячи, злившись з машиною, підтримуючи рівновагу корпусом. Незабаром виявилося і перше гідність всюдихода – широке переднє крило від особисто захищає від води і бруду навіть при подоланні глибоких калюж сходу.
У Угличі перетнули Волгу і далі пішли вздовж ліво го берега. Незабаром за поворотом на Мишкін асфальт зійшов нанівець. І під дерев ній Палкін ми опинилися віч-на-віч з неправдоподібно величезною калюжею. Водій під’їхав «Кіровца» подивився-подивився, раз повернувся і поїхав.

Категория: Ретро байки

Коментарий



«Ява» без акумулятора. Очманілі ручки. )))

«Ява» без акумулятора. Очманілі ручки. ))) Якщо говорити коротко, то ідея така. Положення з акумуляторами з рук геть, і з кожним днем все гірше. А їздити треба. Єдиний реальний вихід – встановити генератор змінного струму. Однак якщо мова йде про двоциліндровий “Яві”, то все зовсім непросто. Виникає маса проблем. Про те, як їх вирішити, і піде мова.
Перш за все я придбав генератор 43.3701 (він використовується на мотоциклах «Мінськ» і «схід»), а також два тиристорних комутатора Кеті, блок БКС-261.3734, індуктивний датчик, відповідні лампи і звуковий сигнал на 12В. Якщо у когось є два старих генератора Г427, з них також можна зібрати один 12-вольта, запозичуючи деякі бракуючі деталі для одного від другого.

Тэги: ,
Категория: Байк своїми руками

Коментарий



Мотоцикл – безпека на дорозі?

Мотоцикл – безпека на дорозі? Безпека на дорозі – не абстрактне поняття. Це результат безлічі факторів, пов’язаних між собою видимими, а часом і невидимими причинно-наслідковими залежностями. Відповідає начальник ГУ ДАІ МВС СРСР Б. Коряковцев.
– На мотоциклі я «відкатав» більше 10 років. Почав в 1960 інспектором Знаряддя в Целіноград і завершив у 1973 р. в Алма-Аті вже начальником відділення ДАІ МВС республіки. Пригадується цей час як найкраще. Може, тому, що так взагалі згадується юність?

Категория: Новини

Коментарий



КМЗ-8.157-01 «Дніпро»

Дніпро, привіт супербайк!


Природа, як відомо, не терпить порожнечі. Тому відсутній у нас тип важких мотоциклів-одинаків намагалися заповнити ентузіасти. Їх було то більше, то менше, але вони були завжди. Зростання їх числа стримувало лише та обставина, що до не давнього часу існувала заборона на експлуатацію подібних мотоциклів. Що стало масовим захоплення молоді в містах «супербайком», можливо, стало якимсь поштовхом і до скасування заборони, і до початку випуску Київським мотоциклетним заводом пер виття вітчизняної важкої «одинаки», що отримала позначення КМЗ-8.157-01 «Дніпро».

Категория: Ретро байки

Коментарий



Мотоцикл «Тула» ТМЗ-5.951

Мотоцикл «Тула» ТМЗ-5.951 з моменту його випуску в 1986 р. придбав велику популярність в мотоциклістів, особливо в сільській місцевості. Проте в процесі експлуатації розкрилися деякі недоліки конструкції. Тульський машинобудівний завод імені В. М. Рябікова постійно працював над їх усуненням; були враховані і рекомендації НАМИ, на автополігон якого проводяться щорічні атестаційні випробування мотоцикла. У результаті народилася нова модель – ТМЗ-5.952.
«Тула» отримала цільний бензобак без кронштейнів кріплення (по яких було багато зауважень з-за виникнення течі по місцях зварювання) і без з’єднувального бензошланга, викликає не зручності при знятті бака, У поєднанні з «м’якої» підвіскою його на рамі це різко підняло ресурс роботи вузла в цілому, і зауважень з бензобаку немає навіть після пробігу 30 000 км. Нова оригінальна конструкція топлівозабора забезпечує повне використання запасу бензину. На баці тепер коштує пробка з автоматичним клапаном, який виключає витікання палива при падінні,
Зміни торкнулися і двигуна: застосовані більш вузькі поршневі кільця, на які нанесено зносостійке покриття (їх тепер хромовані), що збільшило довговічність циліндропоршневої групи і знизило шум. Зменшилися рас хід палива (він становить 3,5 л на 100 км пробігу) і токсичність відпрацьованих газів. До речі, зниження шкідливого впливу мотоцикла на навколишнє середовище конструктори приділили дуже багато уваги. Змінена конструкція корпусу вентилятора знизила теплонапруженості двигуна і поліпшила зовнішній вигляд.
У результаті роботи над коробкою передач туляка вдалося підібрати найвигіднішою співвідношення передавальних чисел; тепер 4-я передача кілька наближена до третього, мотоцикл став динамічніше і «тяговитее».
Запроваджено нову телескопічна передня вилка, вона легше колишньої на 2 кг за рахунок застосування високоміцних легованих сталей і алюмінієвих сплавів. Конструкція пір’я вилки аналогічна тій, що застосована на «ІЖ – Планеті Спорт».
Подивимося на кермо. Відразу впадають в очі важелі зчеплення і ручного гальма: вони зручні і красиві, забезпечують повне вимкнення зчеплення і надійне спрацьовування переднього гальма за рахунок великого ходу тросів.
Нові крила стали трохи більше, це по достоїнству оцінять сільські мотоциклісти. Крила виготовлені з пластмаси, взагалі все склопластикові деталі «Тули» замінено поліетиленовими, і тепер маса пластмасових деталей, які не потребують догляду, не корозійні, становить 6 кг на мотоцикл.
Крім цього, запроваджено велику кількість тих «дрібниць», які в сумі покращують споживчі якості мотоцикла. Наприклад, змінилася конструкція пластмасових втулок, за допомогою яких здійснюється кріплення захисних кожухів зад ній ланцюга (старі швидко виходили з ладу). Напевно, не треба пояснювати, яке це має значення. Змінена конструкція кріплення акумулятора, доступ до нього став зручнішим. Впроваджено тримачі штекерів. Правда, у заводу є й інші резерви. Є дизайнерські розробки кольорових вставок на бічних панелях, написів, виконуваних шовкографією (вони дуже добре виглядають). КБ заводу розробило повний комплект додаткового обладнання: вітрової щиток, дуги безпеки, багажник. До речі, все це вже пройшло випробування. І якщо піде у серійне виробництво, споживач скаже заводу величезне спасибі.
На закінчення повідомимо, що за результатами атестаційних випробувань 1990 р. на полігоні НАМИ з 20 нововведень 15 визнані ефективними.

Категория: Ретро байки

Коментарий



Міні байки.

Міні байки. Мені не зрозуміло, що хорошого в цих міні байках, і чому їх взагалі купують. Так, дітворі недоростком побалуватися хіба що. Але, на смак і колір, як говориться товаришів немає.
Отже, ім’я прославленої «хондовской» моделі Cub (якщо відкинути приставку Super – з нею все ясно) не має нічого спільного з «кубом». Це просто «щеня» – дитинча вовка, ведмедя, собаки. Що ж, подивимося, що за «цуценята» гуляють.
Скутеретта.
Власне, на скутереттах Honda Super Cub японська корпорація і «в’їхала» в Книгу рекордів Гіннесу як виробник самого масового в світі мотоцикла. Особливості – автоматичне зчеплення, 17-дюймові колеса, бак під сидінням, якусь подобу щита перед ногами. На нашому ринку представлені її численні азіатські клони: ABM Wind, Daelim CitiAce ПЗ, GX Corvette, Keeway Partner 110, Patron Ringer 110, Reggy Breeze, Yin Xiang YX125-J, Zongshen LZX50Q-3 і LZX50Q-8.
Категория: Новини

Коментарий



Позашляховий марафон «Дакар» 2010.

Отже, позашляховий марафон «Дакар». І знову з сумом відзначаємо: серед учасників найяскравішої спортивної події жодного російського мотоцикліста. Першими і поки єдиними російськими учасниками самого складного марафону залишаються Сергій Поваров та Олександр Ніфонтов, минулі три «Дакара» – 1994, 1996 і 1997 років.

Категория: Новини

Коментарий



Чотири етапи «Російського ендуро 2009».

Російські перегони на байках. Бруд, пісок, гірські серпантини, броди … Чотири етапи «Російського ендуро 2009»-чотири зовсім не схожих траси. Битва за титул вийшла захоплюючою.
В останні роки всі етапи чемпіонату Росії по ендуро брав підмосковний Дмитров.

Категория: Новини

Коментарий



Хонда, начало начал.

Хонда, начало начал. Отже, я розповім вам про знаменитого виробника байків Honda, його початок почав, історія розвитку та становлення Хонда на світовому ринку. Дуже кумедна історія.


Здивуєтеся, але самий популярний у світі мотоцикл – зовсім не спортбайк, круїзер або ендуро, а невибаглива скутеретта Honda Super Cub. За півстоліття в Японії та інших країнах зробили більше 60 мільйонів (!) Цих машин.
Час і місце: літо 1954 року, паризький аеропорт «Орлі». Невисокий чоловік з східними рисами обличчя роздратовано натягує на себе два светри і важке пальто, рассовивая по кишенях якісь залізяки. Перевага! Атак хотілося відвезти з собою побільше … деталей і технічної літератури.

Категория: Новини, Ретро байки

Коментарий



Квадроцикл Yamaha Grizzly.

Квадроцикл Yamaha Grizzly. У нас у Росії все з ніг на голову. Пляшки відкриваємо за допомогою запальнички, носові обтічники ракет пристосовуємо під поливальні ємності на городах, на тракторах їздимо купатися … Ось і з квадроциклами та ж історія – найбільшою популярністю серед охочих відпочити та покататися користуються утилітарні ATV. Про одну з найпопулярніших у Росії моделей і піде мова.

Категория: Новини

Коментарий



Безпечний спортбайк.

Безпечний спортбайк. У низці «діючих» літрових спортбайків довгоочікуване поповнення – компанія BMW нарешті представила «живий» S1000RR. Їздові презентація відбулася на португальському треку в Портімао, що цілком логічно – цей мотоцикл «вчили» їздити, крім заводських випробувачів, Рубен Чаус і Трой Корсер протягом усього сезону WSBK. І, як би дивно це прозвучить, вийшов найпотужніший і в той же час самий.

Категория: Новини

Коментарий



Електро байк.

Електро байк. Коли вже вимре до біса цей діназавр, отруйний екологію – двигун внутрішнього згоряння? Я особисто чекаю епохи електромобілів і електробайков.
Чи не іржати! Нафтові магнати вже достатньо збагатилися, хай ідуть нафіг, потрібна зміна епох.
Міжнародна федерація мотоспорту (FIM) затвердила календар чемпіонату світу з шосейно-кільцевих перегонів для електробайков (e-Power International Championship, або EPIC). Він включає в себе чотири етапи – у Франції (двічі), Іспанії та Катарі, і відкривається 18 квітня змаганням на знаменитій трасі Ле-Ман. Втім, остаточно календар ще не затверджений, якщо до чемпіонату проявлять інтерес і в інших країнах, його географія може розширитися. Які мотоцикли вийдуть на старт майбутнього чемпіонату?
Такі, як англійська Mavizen ТТХ02. У шасі, повня з спортбайка КТМ RC8, встановлено електродвигун Agni і комплект акумуляторів; маса машини без батареї -110 кг, а з нею -160 кг. Заряду вистачає на 40-80 км в «бойовому режимі» (запас ходу сильно залежить від профілю траси). Компанія сподівається випустити в 2010 році 50 апаратів – по $ 45 000. До речі, саме її мотоцикл – тоді під назвою Agni Х01 – виграв в 2009 році першу гонку Tourist Trophy для електробайков.
Зауважу, що ціни на електромобілі і байки спеціально завищені, негласний змова великих концернів.

Категория: Новини

Коментарий



Стрітфайтер, а не круїзер – Rocket III.

Стрітфайтер, а не круїзер – Rocket III. Як це не банально, але апетит приходить під час їжі. У той час як конструктори спортбайків і позашляхових мотоциклів б’ються за кожен грам маси, творці таких апаратів, як Triumph Rocket III Roadster, вважають: чим більше, тим краще. Інженери, відродженої компанії Triumph, заохочувані новим власником Джоном Блура, спочатку створили найсучасніший мотоцикл в піку японським концернам, потім пограли в ностальгію з двоциліндровим моделями, а потім задумалися: а чи не створити чи щось таке, чого ще світ не бачив?

Категория: Новини

Коментарий



Байк – покемон для дівчат.

Байк – покемон для дівчат. Можна було б назвати його покемонів, не будь він благородного європейського походження. Так нехай залишається Монстром, хоча маленьким і майже ручним.

Категория: Новини

Коментарий



Нова Honda – щось середнє між круїзерів і родстером.

Honda – щось середнє між круїзерів і родстером. Відмова концерну Honda від участі в європейській EICMA зовсім не означає, що йому нічого показувати. Нещодавно він анонсував ще дві новинки у своїй модельній гаммі. І сама незвичайна-Honda Shadow RS, щось середнє між круїзерів і родстером. Своїми пропорціями машина нагадує … Hariey-Davidson Sportster.

Категория: Новини

Коментарий



Мотоцикл – швидка допомога.

Мотоцикл – швидка допомога.  Дійсно, якщо потрібна мобільність та компактність, чому лікар швидкої не може приїхати на виклик на мотоциклі?
На недавньому форумі з безпеки дорожнього руху компанія «Ява-Росія», ексклюзивний постачальник мотоциклів чеської марки, продемонструвала модель Jawa 660 у виконанні «Медікал». Такий апарат здатний «прошити» пробки і першим опинитися на місці ДТП або доставити лікаря за викликом на будинок. Машина оснащена обладнанням для медичної допомоги – аж до реанімаційного, системами сигналізації і зв’язку, навігатором. Для забезпечення роботи всього обладнання мотоцикл обладнаний генератором підвищеної потужності і збільшеним радіатором системи охолодження двигуна. До двоколісної «швидкої допомоги» проявили інтерес фахівці МОЗ та МНС.

Категория: Новини

Коментарий



Мотоцикли на льоду.

Літо, спека. Захотілося чогось холодного. Уявляю собі в думці лід і сніг. ))) Хочу розповісти про такий вид байк шоу, як мотоцикли на льоду. На сьогодні, подібні види змагань проводяться повсюдно в холодних і сніжних регіонах планети. У Росії зокрема. І Росія може пишається своїми «крижаними» байкерами спортсменами на спорт байках на крижаній арені.

Але сьогодні хочу розповісти про далекий холодний місто Ассен, де наші російські олімпійці – байкери брали золото ще в далеких 80-их. Якби для міст засновувалися спеціальні призи «За любов до мотоспорту», то Ассен – столиця провінції Дренте в Нідерландах міг би претендувати на самий почесний з них. Трохи знайдеш міст в світі, де б і влітку, і взимку проходили мотоциклетні чемпіонати світу. А в Ассені це трапляється щороку. Влітку – етап найпрестижніших у мотоспорті шосейно-кільцевих перегонів, куди з’їжджаються сто і більше тисяч глядачів з багатьох країн Європи. Взимку ж на «Льодовому стадіоні» – затишному спорудженні зі штучною доріжкою і трибунами на 20 тисяч – чемпіонат у мотогонках по льоду – попередні або заключні його змагання. І кожного разу – це радісна подія в місті, який демонструє й свою гостинність, і свою любов до мотоспорту.

Категория: Новини

Коментарий



Моторолер «Муравей».

Присвячую статтю своєму татові і всім власникам моторолерів «Мураха». Це вантажний «супер байк» мого батька лежить мертвим вантажем в нашому гаражі, тобто тупо займає корисну площу, і накопичує навколо себе різний металевий мотлох. Заважає моїй машині до речі. Причому я не пам’ятаю, щоб тато їздив на це чудо далі 2 км в радіусі від будинку. Бо моторолер «Мурів» мав властивість раптово ламатися у найнесподіваніші моменти. Пап, прочитай це статтю. )))
Отже, ваш моторолер «Муравей» часто ламається.

Категория: Новини

Коментарий



Яку відстань можна проїхати за кермом мотоцикла, рухаючись на задньому колесі?

Це одне з важливих питань, яким задаються байкери у своїй, якщо можна так назвати, практичної діяльності. Значно більш високе мистецтво демонструють учасники мотогонок по льоду, спідвею, ледогарі, мотокросу.


Але є категорія мотоциклістів, які поставили собі за мету домогтися такого результату, щоб їх імена були вписані в знамениту книгу рекордів Гіннесса.
Американець Д. Домокос на треку в Талладеге (США), керуючи мотоциклом «Хонда-ІксР-500», 27 червня 1984 проїхав без перерв на задньому колесі 233,34 кілометра. Він зупинився, лише коли вичерпався бензин в баку. А ось максимальної швидкості при їзді на задньому колесі досяг француз Р. Альме. Під час спеціальних заїздів на кільцевій трасі «Сільверстоун» (Англія) він показав середню швидкість 221,43 км / ч.
Так як же навчиться їздити звичайному хлопцеві на задньому колесі мотоцикла?

Категория: Новини

Коментарий



Ледогарь глуховіцкая 2009.

У продовженні попереднього посту мотоцикли на льоду.

Продовжуємо мислення охолоджувати спекотне літо. Ось зустрівся в інеті цікавий термін – Ледогарь … ух, як звучить. )))

У березні цього року в Россі в Луховицьком районі відбулася відкрита першість Луховицьком району з мотоперегонів на льоду, на гаревій мотоциклах. Одна з рідкісних в нашій смузі різновидів спідвею.
Серед фахівців поширене інша назва – Ледогарь. Дивне, але одночасно зачаровує назву.Неймовірне поєднання техніки та азарту, зими і літа, льоду й Вогню …
http://foto.mail.ru/bk/vitinskaja/1145210192 фотозвіт
коротка довідка:
Ледогарь – це зимовий вид класичного гаревій спідвею. Проводиться на льодовій поверхні. Мотоцикли, паливо і техніка їзди (в замет) залишаються колишніми. Єдина відмінність – в колеса гонщики вкручують саморізи. Офіційних серйозних змагань з ледогарі, по крайней мере в Росії, не проводиться – цей вид вважається тренувальним для спідвеїсти, сезон для яких починається тільки навесні. Але в видовищності такі змагання не поступаються класичним гонок. Ледогарь часто плутають з льодовим спідвеєм, але ці два види кардинально відрізняються і за технікою їзди, і по мотоциклам, і по шиповки коліс.

Організатори виходячи з власних фінансів, невеликий допомоги міста, і величезних зусиль ентузіастів змогли провести в цьому сезоні чотири подібних етапи. Поширення інформації “з вуст у вуста” не дозволило зібрати багато глядачів на стадіоні. Хоча на мій погляд – подивитися було на що. Красива техніка проходження поворотів з занесенням, численні обгони, кілька досить страшних кульбітів, причому перший вже не вільною тренуванні, який закінчився вибуванням Єгора Єгорова – найсильнішої зі списку учасників.


Далі більше, інтрига розвивалася …. найдраматичніший і прикрий схід трапився у Дмитра Бірюкова на останньому колі фіналу, з лідируючої, призовий позиції …. у замет …. під здивовано засмучений підтримку стадіону …. після цього здавалося, що господарі стадіону, Лохвицький спортсмени можуть віддалитися від заслужених кубків, але Олексій Зенін, неодноразовий призер у класичному спідвею, не упустив можливість встати на головну сходинку подіуму. Друге місце завоював Лохвицький ветеран мотоспорту Олег Киреєв, який не зміг всидіти вдома, і ім’я багаторічний перерву, в черговий раз довів, що досвід і майстерність залишаються і нікуди не пропадають. Третє місце було завойовано в нелегкій боротьбі предствітелем г.Відное Порзаевим Антоном, його товариш по команді Чуйков Михайло протягом усіх своїх заїздів був самим “видовищним” на треку, включаючи три падіння підряд в одному і тому ж повороті …
На жаль технічні види спорту дуже травматичні і непередбачувані. Єгоров Єгор лежить у Лохвиця в лікарні, з безліччю переломів і пошкодженням внутрішніх органів. За словами вболівальників “він би там дав гару”. Побажаємо йому швидкого одужання і нових перемог.
У висновку, хочеться побажати успіху всім учасникам, висловити величезну вдячність за добросердість і гостинність господарів, і закликати людей, що мають можливості не залишити без уваги такий захоплюючий вид спорту.

Автор репортажу з Луховицьком району Вітінская Світлана

Категория: Новини

Коментарий



Байк і байкер, історії руху.

Байкери з’явилися в Америці і встигли пройти довгий шлях, поступово переформіровиваясь з зграї волелюбних людей в елітну, впливову організацію. У багатьох країнах байкери підгребла під себе майже всю продаж алкоголю і наркотиків, встановили свою владу в усіх нічних клубах і борделях. Існує безліч байкерських організацій, найвідоміші з яких це “Ангели Пекла” і Бандідос. Членство в таких організаціях високо шанується серед “танцюючих на краю” людей. Організація багато в чому нагадує секту – та ж беззастережна відданість інтересам всієї команди, та ж ієрархічна структура, ті ж “неофіти” і т.д. Небагато обивателі можуть похвалитися тим, що вони знають про байкерів хоч щось. В основному існує думка, що байкер це товстий бородатий мужлан, що заробляє на життя явно незаконними шляхами, але це далеко не так. Середній мотоцикл коштує близько 50 000 $ + 10 000 $ на його модернізацію + витрати на бензин та інше – виходить досить кругленька сума. Серед байкерів зустрічаються по-справжньому багаті і впливові люди. Тепер поговоримо про зародження і подальших прогрес мотоциклів.

Почалося все зі спроб модернізації велосипеда в 1901 році. Спробувати створити мотоцикл першими не побоялися Вільям Харлей і Артур Девідсон, а в розробці брали участь два брата Артура – Волтер і Вільям. Результатом їхньої праці став мотоцикл, конструктивне рішення якого було принципово новим і давав простір для подальшого розвитку цієї ідеї.До 1903 року в США налічувалося вже кілька кампаній з виробництва мотоциклів, але по-справжньому велику роль грали тільки дві з них – Indian motorcycle company і Harley-Davidson, конкурентна боротьба яких тривала ще багато і багато годи.І все ж таки можна стверджувати, що байкери почалися саме з Харлєєм, в яких розробники вклали всю свою душу, зробили мотоцикл чимось більшим, ніж звичайним засобом пересування. Ступінь контакту водія з мотоциклом чимось нагадувала взаємини вершника з норовистим і примхливою, і від того більш улюблених скакуном. Прагнення до великих швидкостей спонукало компанію на створення потужного і сильного двигуна – знаменитого V-Twin. У середині 1919 з’явилися так звані малі “V-Twins” з обсягом у 578 кубів, випуск яких був припинений в 1923 році. У 1912 році обсяг двигунів збільшився з 812 до 1000 кубічних сантиметрів, а в 1921 році з’явилася знаменита 74 1.2 літра. Саме на мотоциклах фірми Харлей-Девідсон встановлювалися основні рекорди в гонках. У 1921 році Харлей став першою машиною, що перевищила швидкісний бар’єр в 100 км / ч. Інженерам компанії була не перешкода навіть друга світова війна і вони продовжували розробку нової моделі.Нова модель з’явилася в 1948 році і була ключем до створення нової ери в історії Harley-Davidson. Рекорд з продажу мотоциклів цієї фірми був встановлений в 1995 році, коли було продано більше 105000 Харлєєм. Найпопулярнішою моделлю є Фет Бій (товстун).

У наші дні Харлей-Девідсон знаходиться в непростому положенні, засчет високої конкуренції на ринку виробників. Зараз з американцями успішно конкурують японці і німці, італійці і росіяни, вообщем всі, кому не лінь. І на останок треба розповісти про різницю між мотоциклістами і байкерами. Мотоцикліста, безсумнівно, приверне швидкісні характеристики, зовнішній вигляд, дизайн. Своїм перевагу він може віддати “Кавасакі” або “Хонді”, інший байкер вважає, що він не повинен забувати про своїх предків і під ним повинен гарчати тільки істинний скакун – “Харлей”.

Почнемо по порядку з етимології слів «мотоцикл», «байк» і «байкер» і з історії руху. Слово «мотоцикл» утворене від двох латинських коренів «мото» – рухатися і «цикл» колесо. Так що «мотоцикл» (а зовсім навіть не автомобіль чи там візок) це «рухомий на колесах». Зі словом «байк» все набагато цікавіше. «Bike» походить від bicycle велосипед (буквально двоколісний), відповідно, motobicycle мотоцикл або мопед, розмовне bike може означати і те і інше, а дієслово to bike їздити на мотоциклі. Відповідно, biker (байкер тобто) це «людина, яка їздить на мотоциклі». Найближчий російський аналог цього слова – мотоцикліст. Однак, байкери вперто не бажають зватися «мотоциклістами».

У чому ж різниця між цими групами? Що, крім мотоцикла, відрізняє байкера від простого смертного? Відповідь на це питання дають самі представники руху. Перші з перших і найвідоміші з відомих московський мотоклуб «Нічні Вовки» – створили нещодавно «програмний документ», який пропонував різним мото-організаціям вступити в народжується «Всеросійську Міжнародну Асоціацію байкерів». Висуваючи умови участі, «Нічні Вовки» розкрили таємницю свого уявлення про справжні байкери (який «гідний представляти Батьківщину в світовому співтоваристві байкерів» цитата). Цей герой крім віку від 16 років повинен, звичайно, мати мотоцикл (перша цікава деталь «об’ємом двигуна не менше 500 см куб» це такий, який тільки що не літає), «бути здатним на вчинки, віддаючи собі звіт, що він являє собою багатотисячне формування людей »і, що найцікавіше« розділяти філософію «безтурботного їздця» (про це фольклорному персонажа ми поговоримо пізніше). Отже, три основні риси байкера, якого не соромно показати світовій громадськості від імені інших: це гідний байк, певна філософія і чітка ідентичність з субкультурою. Чого ще бажати? До речі, як цікавий феномен можна відзначити вживання формулювання «об’єднання людей, захоплених байк-культурою» і розподіл великих і великих літер у словосполученні «Всеросійська Міжнародна Асоціація байкерів» мовляв, Асоціація, це власна назва, а байкери так, загальне. У цій статті використовується текст відозви, опублікований у журналі «МОТО» 1-2000. На сторінках того ж журналу можна знайти полеміку навколо цього відозви, найбільш цікавий аспект якої протест проти обмеження за обсягом двигуна («Вам не здається, що обмеження членства за ознакою обсягу двигуна інакше, ніж дискримінацією не назвеш?» Цитата з відкритого листа мотоклубу «Залізні Тигри Владивостока »). При цьому обмеження по відчуттю себе частиною групи або по життєвій філософії протесту не викликає. Чи то тому, що «це у нас і так є», а з об’ємом двигуна поки не зовсім, чи то тому, що це все одно не можна перевірити Але швидше за перше обмеження по життєвій філософії приймається беззастережно, тому що вона давно прийнята, а от відчуття, що тебе не візьмуть з-за якихось технічних характеристик, нестерпно. Іншими словами, байкери вважають, що їх робить байкерами не потужність мотоциклів, а життєва філософія. Правильно, взагалі-то вважають. Що ж це за філософія «безтурботного їздця»? Для того щоб відповісти на це питання звернемося до історії руху.

Перші мотоцикли були побудовані і запатентовані англійцем Е. Батлером (1884 р.) і німцями Г. Даймлером і В. Майбахом (1885 р.). З тих пір вдосконалення та розробка нових типів мотоциклів не зупинявся. Проте, більше, ніж технічна еволюція мотоцикла, нас цікавить еволюція громадського руху навколо двоколісної машини з мотором. Вже до кінця 20-х років Америка могла похвалитися десятками мотоклубів. Проте, все це були клуби мотоциклістів людей, які крім «заліза» (тобто різноманітних запчастин мотоцикла) нічого не бачили і не чули. У принципі, стати мотоциклістом питання часу і здібностей до роботи з залізом. А коли мотоциклісти задумалися про філософію і про душу, вони стали рокерами.Це сталося на початку 60-х, коли мотоциклісти здобули свою музику музику з ритмом працюючого двигуна та швидкістю крутить колеса. Мотоциклісти розділилися на рокерів та інших з появою року та рок-н-ролу. Rock-n-roll крутися-і-крутись – які два слова більш застосовні до мотоцикла? Хоча навіть серед прихильників рок-н-ролу завжди були дві течії це «моди» в Англії, які протиставляли себе англійським «рокерам» і «войовничі мотоциклісти» в Америці, що є частиною байкерського руху поряд з «інтелектуалами». У 1969 році обидві половини байкерів Америки зафіксували своє існування у вигляді фільмів це «Hell Angels’69» («Ангели Ада-69») від войовничих рокерів і «Easy Rider» (традиційно перекладається як «Безтурботний їздець») від інших. Обидва цих фільму стали культовими та програмними. Їх специфічні особливості в тому, що в «Ангелах Ада-69» виведено образ «байкера поза законом», до того ж головних «ангелів» грали дійсні лідери дикої мото-угрупування «Ангели Пекла». Ну а «Ізі райдер» цікавий тим, що він залишається еталоном філософії байкера і понині (див. вище). Яка ця філософія важко відповісти у двох словах.Це поезія свободи, неприв’язаність, любові і сексу, швидкості, ризику, близької смерті того, що сколихнуло суспільство 60-х і притягує серця молодих бунтарів всіх часів і народів.

Крім цих двох фільмів байкери залишили багато інших сліди в кіно і в музиці (від «Wild Angels» 1966-го до «Харлі Девідсон і Ковбой Мальборо» 1995-го), і до цих пір лихий мотоковбой залишається одним з улюблених романтичних американських героїв. Рок залишається музикою байкерів до цих пір. Навіть якщо це не рок, то вже точно неординарна, енергійна музика, протиставлена святенництва, умовностей і заборонам. У статті «Рок-н-рол з Глушака» (автор Марія Копелян), опублікованій в журналі «МОТО» 10-1999, з якої і почерпнуті різні історичні відомості, виражена така позиція: «байкерів, швидше за все, народжуються, а не стають . Музика відображення того, що діється в їх душі ». Порівнюючи цю концепцію з ідеєю пріоритету філософії над володінням мотоциклом, я не знаходжу розбіжностей. Дійсно, мотоциклістом стати може кожен, а от байкером не кожен. Майже будь-який інтелектуально збереженій людина «з руками» за наявності бажання навчиться будувати, ремонтувати, експлуатувати мотоцикл і заробляти йому «на прокорм», проте не кожному прикольно летіти (в сенсі «ride», що до речі в основному значенні перекладається як «їхати верхи» ) за життя «легко» (ну, в сенсі «easy»), не кожен погодиться розділити життя з залізним другом, який швидко стає дорожче батька-матері, братів-сестер, дружин і подружок, розділити час і добре ім’я з натовпом бородатих мужиків в шкірі, які говорять виключно про мотоцикли, їх пристрої і т.д. Загалом, купити мотоцикл і експлуатувати його одне, а стати «ізі райдером» і їздити на байку зовсім інше.

Тепер, коли освітлена суть питання, то є чим насправді відрізняються байкери від інших, можна коротко відповісти на запитання, чому ж байкери відрізняються зовні, як їх відрізняють інші і як живе ця потужна зростаюча субкультура. Відрізнити байкера просто: за байку. Байк, на відміну від серійного звіра мотоцикла, суворо індивідуальний. Байк для істинного байкера щось середнє між ідолом, дітям і частиною тіла. Якщо ви відповісте собі, що ви робите для своєї дитини, для свого тіла і для свого Бога, ви відповісте на питання, що байкер робить для байка. Правильно. Як рідну дитину, байкер свого дорогого друга годує, напуває і лікує. Крім того, він його виховує, тобто розвиває, зі стандартного мотоциклетного зародка роблячи індивідуальність (ну там, за силою, швидкості, яскравості, гучності). Як своє тіло, байкер свій байк прикрашає (в основному це відноситься до малюнка на баку, хоча прибамбаси кшталт шкіряного бахроми на всіх місцях і сідельних сумок теж можна віднести до декору), знову ж таки надаючи машині неповторність і впізнаваність. Тут можна було б сказати байк особа байкера, якщо б він не був для байкера чимось більшим. Ну і як всякого ідола, байкер свій байк обожнює, придумує всякі поважні ритуали тощо. Здавалося б, немає нічого дивного в такій турботі про машину, від якої залежить твоє життя, але щось у цьому є нелюдське навроде того, що «люди гинуть за метал».

Більш того, якщо ви зустрінете байкера без байка, ви все одно його дізнаєтеся, так як ці симпатичні залізні істоти диктують умови життя, а людина всього лише під них підлаштовуватися. Кожен, хто хоче їздити на мотоциклі в нашому кліматі, рано чи пізно одягнеться в шкіру, рано чи пізно в чорну. Це не випендрьож, це життєва необхідність.Будь-які м’які, мазкі і продуваються матеріали в лічені дні порвуться на шматки, ізмажутся назавжди і покладуть вас в ліжко з запаленням легенів (тому як швидкість зустрічного вітру аж ніяк не менше швидкості байка, а це означає, що тільки після 20 вам не холодно без куртки. Загалом, самі знаєте, як часто і як довго у нас тепліше, ніж +20). Часто байкера можна впізнати по шолому, який він тримає в руці адже він приїхав на мотоциклі, а шолом не кинеш Хоча нелюбов байкерів до їзди в шоломах загальновідома, з цим бореться ГИБДД (і до речі, у фільмі один з двох «ізі райдерів» зовсім не париться їздити в шоломі, який після бака стає головним об’єктом арт-надмірностей). Так що косуха, шкіряні штани, шкіряні бандани, надійне взуття, шкіряні прибамбаси типу ключнніц, сигаретницю та інше для байкера в першу чергу кошти виживання, і тільки в другу розкіш і простір для самовираження.

Категория: Новини

Коментарий



Чого чекати вільному художнику від податкової в серпні?

В Україні з серпня починають стежити не тільки за доходами громадян, а й за їх витратами.Тепер важливо знати ті ліміти, за якими Держфінмоніторинг не буде перевіряти ваші покупки.

Відповідно до ухваленого Закону № 2258-VI, який вносить зміни до Закону “Про запобігання та протидію легалізації (відмиванню) доходів, отриманих злочинним шляхом”.

Тепер, заради власного спокою, не варто купувати квартиру дорожче, ніж 400 000 гривень.Вартість авто або ювелірних прикрас, які плануєте купити, теж, від гріха подалі, слід обмежити сумою у 150 тисяч. Інакше – з спокійним життям слід попрощатися. Згідно з новими нормами закону, нотаріуси, адвокати, юристи, бухгалтери, торгівці коштовностями, аудитори, організатори лотерей, ріелтори та інші суб’єкти первинного фінмоніторингу будуть змушені докладати в Державний комітет фінансового моніторингу.

Категория: Новини

Коментарий



Аерографія авто і мотоциклів, альтернатива.

Аерографія авто і мотоциклів, альтернатива.


Так, замовити якісну аерорафію на мотоцикл або авто, задоволення не з дешевих.Залежно від розміру мальованої площі, ціни варіюються від 700 доларів і вище – нижче. Малюнок на байку або автомобілі безперечно мрія багатьох, але, на жаль, вартість її все-таки залишається дуже високою і недоступна широкому колу автолюбителів.

Категория: Новини

Коментарий



Аерографія.

Аерографія мотоциклів та автомобілів, а так само, це можна назвати – художній розпис байків і авто. Що це, звідки пішло це незвичайне і яскраве прагнення до прикрашання своїх залізних коней? Є прихильники й противники подібного творчості. Деяким чином малюнки на авто схожі з художньої татуюванням. Воно й зрозуміло – безліч людей визнають за своєю машиною індивідуальний характер, особливості поведінки і навіть іноді здатність мислити. Це, звичайно, фантазії, але виділити свою улюблену машинку з сірого потоку машин хотіли б багато хто. Тому аерографія авто – затребуваний вид сучасного мистецтва.
Супротивники розпису авто аргументують свою точку зору тим, що вона вульгарна і, власне, псує зовнішній вигляд машини. Проте зазвичай ці аргументи грунтуються на тому, що на дорогах часто зустрічається аерографія на авто виконана неякісно.
Малюнки на автомобілях – це ті ж самі малюнки, тобто їх має виконувати якщо не професійний художник, то людина, наділена талантом у цій галузі. Плюс ця людина ще повинен мати досвід саме розпису автомобілів, «набиту руку».

Категория: Новини

Коментарий



Запуск холодного двигателя японских и европейских мотоциклов.

Запуск холодного двигуна мотоцикла з карбюратором або інжекторного.
Мова піде про японські мотоциклах або європейських мотоциклах, на мотоциклах російського виробництва пристрої запуску сильно застаріли, описувати принцип запуску не має вже сенсу, та й більшість мотоциклістів Росії все ж таки роблять правильний вибір на користь японських мотоциклів відрізняється надійністю і якість виготовлення.
Запуск карбюраторного або інжекторного двигуна мотоцикла.
При наявності поворотного регулятора на паливному крані, важіль необхідно повернути в положення On або Res. Далі необхідно на повну витягнути підсос, він же збагачувач або англійською «choke» на російський манер мотоциклісти називають його «підсмоктування» або «чек» (при його наявності, наприклад на сучасних мотоциклах 2004-2007 років, збагачувача, як такого немає, в самій системі збагачувач звичайно залишився але мотоцикл по коштах електроніки сам регулює положення заслінки).

Категория: Новини

Коментарий



І знову «чоппер».

Плутанина з використанням терміну “чоппер”, дійсно гідна реєстрації в Книзі рекордів Гіннеса. Більшість вимовляє це слово, абсолютно не замислюючись на його змісту, діючи за принципом, “якщо це не «спорт», то це« чоппер ».


Назва «чоппер» (chopper) з’явилося від дієслова chop – рубати.
Спочатку традиція переробляти мотоцикли народилася в Америці ще в 30-і роки. Коли любителі приїжджали на змагання на стандартних мотоциклах, часто Harley-Davidson або Indian. Для полегшення мотоцикла з нього знімалося все зайве. Тоді ж цей, полегшений тип мотоцикла, став популярним і на вулицях, так як багато хто хотів мати більш швидку машину. Цей мотоцикл зі стандартною геометрією рами і бази, але втратив великих крил, що отримав маленьке і більш низьке сидіння, мініатюрну фару і стоп-сигнал, бак, отримав назву “боббер” (bobber). З часом він стане батьком чоппера.

Категория: Новини

Коментарий