Мотоцикл М-72

Важкий мотоцикл М-72 Ирбитского мотоциклетного заводу (зразок, що випускався в 1946-1955 рр..)



Мотоцикл Тріумф

Майже забуте сьогодні ім’я «Тріумф» колись було одним з найпопулярніших всвіті мото.  Перші мотоцикли під цією маркою з’явилися у Великобританії більше 100 роківтому, в далекому 1902 році. І аж до початку 70-х вони вважалися зразком найвищого рівня і якості. Але японська експансія привела до занепаду колишньої слави не тільки «Тріумфу», але і всієї британської мотопромишленності.  Модель «ТріумфБонневіль» стала останньою представницею класичної британської школи, і в 1987 році було оголошено про припинення її випуску.



ІМЗ-8.103-40 «Турист»


Ирбитский мотоциклетний завод ВО «Уралмото» давно випускає модифікацію важкого мотоцикла ІМЗ-8.103-40 «Турист». Перша дослідно-промислова партія нових мотоциклів була випущена в 1990 році, а влітку 1991 року було розпочато серійне виробництво. Зараз випускається 35 000 мотоциклів цієї модифікації, що становить одну третину загального річного випуску.



Мотоциклетні марки

Знамениті старі британські мотоциклетні марки «Нортон», «Матчлессу», «Тріумф». Новий власник фірми мільйонер Джон Блур побудував завод, оснащений сучасним японським і німецьким обладнанням і розрахований на випуск 10 – 15 тис. мотоциклів на рік. Сімейство мотоциклів «Тріумф», спроектоване з «чистого аркуша», включає в себе моделі з трьох-і чотирициліндровими двигунами робочим об’ємом від 750 до 1200 см. У своїй конструкції мотоцикли поєднують британську грунтовність і найсучасніші технічні досягнення: двигуни з чотирьох клапанними головками циліндрів і рідинним охолодженням, підвіски з прогресивною характеристикою. Найбільш потужний варіант, «Трофі-1200», має двигун потужністю 141 л. с.



Моторолер “Лотос”

Взимку 1992 року, в кінці лютого, довелося мені побувати на Тульському машинобудівному заводі. Проходячи по його території, зауважив проїхав повз моторолер абсолютно незвичайних форм. У результаті проведеного експрес – розслідування вдалося з’ясувати, що це дослідний зразок нової машини, яка не тільки замінить «Туліца», але і стане родоначальницею цілого сімейства.Звичайно, відразу виникло бажання випробувати техніку.
Більш того, тоді нас попросили поставитися до новинки якомога критичніше і потім поділитися враженнями, які з’являться в ході випробувань. Таким чином, ми, можна сказати, взяли участь у доведенні нової моделі.



Справжній байкер



Індіан – американська легенда.

Індіан – американська легенда. Пам’ятаю, з яким інтересом я в дитинстві розглядав старі російські автомобільні журнали. «Автомобілі ФОРД’ – найпопулярніші в Росії», «Перемоги БЕНЦ’ в Росії в 1913 р.», «Англійські без клапанні автомобілі ДАЙМЛЕР’ – магазин автомобілів 3. І. Квачадее. Москва, Велика Дмитрівка, 23 ». І серед цих та багато чисельних інших рекламних оголошень – сторінка з чотирма хохочущімі індіанцями по кутах: «мотоцикла ІНДІАН’ незамінні на любих’ дорогах».


Роки потому на одному з перших московських парадів авто-мото-старовини я побачив ці мотоцикли «живцем». Приїхавши на «Індіану» з Естонії хлопці були небагатослівні: мотоцикли говорили самі за себе. Краплеподібні бензобаки, високі «роги» рулів, широченні шини, потужний гуркіт нижнє клапанних двигунів. Можна зрозуміти ентузіастів на обох півкулях, які і зараз вважають, що нічого кращого на двох колесах створено не було.



«Іж» та «Тула» – подорож байкерів на ретро мотоциклах

«Іж» та «Тула» – подорож байкерів на ретро мотоциклах – порівняльне подорож байкерів на такому ретро як на «Іже» і «Туле».
Уже в 50 км від Загорська зупинившись на останньому твердому ділянці дороги, вирішили, згідно з рекомендацією за вода, знизити тиск у шинах «Тули» до 0,8 атм, але зіткнулися з украй незручним розташуванням повітряного вентиля задньої шини. До нього важко підібратися через кожуха ланцюга. От якщо б він був розташований зліва! ..
Коли почалися грунтові колії, водій «Тули» за звичкою став на підніжки, відтягнули покроссовому і … мало не впав. До управління цим мотоциклом через його специфічних рис (короткої бази і широких покришок) треба звикнути. На ньому краще їхати сидячи, злившись з машиною, підтримуючи рівновагу корпусом. Незабаром виявилося і перше гідність всюдихода – широке переднє крило від особисто захищає від води і бруду навіть при подоланні глибоких калюж сходу.
У Угличі перетнули Волгу і далі пішли вздовж ліво го берега. Незабаром за поворотом на Мишкін асфальт зійшов нанівець. І під дерев ній Палкін ми опинилися віч-на-віч з неправдоподібно величезною калюжею. Водій під’їхав «Кіровца» подивився-подивився, раз повернувся і поїхав.



КМЗ-8.157-01 «Дніпро»

Дніпро, привіт супербайк!


Природа, як відомо, не терпить порожнечі. Тому відсутній у нас тип важких мотоциклів-одинаків намагалися заповнити ентузіасти. Їх було то більше, то менше, але вони були завжди. Зростання їх числа стримувало лише та обставина, що до не давнього часу існувала заборона на експлуатацію подібних мотоциклів. Що стало масовим захоплення молоді в містах «супербайком», можливо, стало якимсь поштовхом і до скасування заборони, і до початку випуску Київським мотоциклетним заводом пер виття вітчизняної важкої «одинаки», що отримала позначення КМЗ-8.157-01 «Дніпро».



Мотоцикл «Тула» ТМЗ-5.951

Мотоцикл «Тула» ТМЗ-5.951 з моменту його випуску в 1986 р. придбав велику популярність в мотоциклістів, особливо в сільській місцевості. Проте в процесі експлуатації розкрилися деякі недоліки конструкції. Тульський машинобудівний завод імені В. М. Рябікова постійно працював над їх усуненням; були враховані і рекомендації НАМИ, на автополігон якого проводяться щорічні атестаційні випробування мотоцикла. У результаті народилася нова модель – ТМЗ-5.952.
«Тула» отримала цільний бензобак без кронштейнів кріплення (по яких було багато зауважень з-за виникнення течі по місцях зварювання) і без з’єднувального бензошланга, викликає не зручності при знятті бака, У поєднанні з «м’якої» підвіскою його на рамі це різко підняло ресурс роботи вузла в цілому, і зауважень з бензобаку немає навіть після пробігу 30 000 км. Нова оригінальна конструкція топлівозабора забезпечує повне використання запасу бензину. На баці тепер коштує пробка з автоматичним клапаном, який виключає витікання палива при падінні,
Зміни торкнулися і двигуна: застосовані більш вузькі поршневі кільця, на які нанесено зносостійке покриття (їх тепер хромовані), що збільшило довговічність циліндропоршневої групи і знизило шум. Зменшилися рас хід палива (він становить 3,5 л на 100 км пробігу) і токсичність відпрацьованих газів. До речі, зниження шкідливого впливу мотоцикла на навколишнє середовище конструктори приділили дуже багато уваги. Змінена конструкція корпусу вентилятора знизила теплонапруженості двигуна і поліпшила зовнішній вигляд.
У результаті роботи над коробкою передач туляка вдалося підібрати найвигіднішою співвідношення передавальних чисел; тепер 4-я передача кілька наближена до третього, мотоцикл став динамічніше і «тяговитее».
Запроваджено нову телескопічна передня вилка, вона легше колишньої на 2 кг за рахунок застосування високоміцних легованих сталей і алюмінієвих сплавів. Конструкція пір’я вилки аналогічна тій, що застосована на «ІЖ – Планеті Спорт».
Подивимося на кермо. Відразу впадають в очі важелі зчеплення і ручного гальма: вони зручні і красиві, забезпечують повне вимкнення зчеплення і надійне спрацьовування переднього гальма за рахунок великого ходу тросів.
Нові крила стали трохи більше, це по достоїнству оцінять сільські мотоциклісти. Крила виготовлені з пластмаси, взагалі все склопластикові деталі «Тули» замінено поліетиленовими, і тепер маса пластмасових деталей, які не потребують догляду, не корозійні, становить 6 кг на мотоцикл.
Крім цього, запроваджено велику кількість тих «дрібниць», які в сумі покращують споживчі якості мотоцикла. Наприклад, змінилася конструкція пластмасових втулок, за допомогою яких здійснюється кріплення захисних кожухів зад ній ланцюга (старі швидко виходили з ладу). Напевно, не треба пояснювати, яке це має значення. Змінена конструкція кріплення акумулятора, доступ до нього став зручнішим. Впроваджено тримачі штекерів. Правда, у заводу є й інші резерви. Є дизайнерські розробки кольорових вставок на бічних панелях, написів, виконуваних шовкографією (вони дуже добре виглядають). КБ заводу розробило повний комплект додаткового обладнання: вітрової щиток, дуги безпеки, багажник. До речі, все це вже пройшло випробування. І якщо піде у серійне виробництво, споживач скаже заводу величезне спасибі.
На закінчення повідомимо, що за результатами атестаційних випробувань 1990 р. на полігоні НАМИ з 20 нововведень 15 визнані ефективними.