Ява 638

Для того чтобы оценить  модель Явы 638, надо вспомнить недостатки предыдущей: слабое шестивольтовое электрооборудование, хронический недозаряд аккумулятора, малоемкие инструментальные ящики и вечно текущие сальники передней вилки. Все эти «узкие» места успешно «расшиты» в новой модели с индексом «638». Мотоцикл имеет рациональный и законченный внешний вид. Новое седло, которое на 50 мм шире и на 70 мм длиннее, гораздо удобнее прежнего. К сожалению, немного добрых слов можно сказать о двигателе, в котором, хотя и собраны удачные конструкторские находки, имеются серьезные недостатки. Вообще же на сегодняшний день среди мотоциклистов принято считать лучшим двигатель 43-350 модели «472-6», который сочетает в себе надежность «634-й» и 12-вольтовый генератор.



ИЖ-Планета-4

На моем мотоцикле ИЖ-Планета-4 почти полностью срезалась резьба на выпускных патрубках цилиндра. Надежно закрепить на них трубы стало невозможно: они болтались, пробивалась выхлопные газы. Чтобы не менять цилиндр, я сделал так. Завернув насколько возможно гайку на патрубок, просверлил насквозь через гайку и патрубок два отверстия, в них нарезал резьбу Мб. После сборки соединения ввернул в отверстия винты. Больше меня трубы не беспокоили.



Макака (часть 1)

Мы сбились около облезлого мотоцикла «макаки», как его называли бывалые ездоки. Инструктор Виталик, рослый детина из пятикурсников, сунул мне в ладошку ключ. Я вонзил его в фару, поковырял и от радости, что контрольная лампочка загорелась, лягнул педаль «кика». Двигатель утробно рыгнул в ответ, но не завелся. Я долго «бил копытом», пока Виталик не прервал сладостный процесс.

«Советские мотоциклы выпуска после 1945 г. имеют совершенные двигатели, пуск которых осуществляется легко и быстро»,— заученно, без выражения, процитировал инструктор. Он говорил долго. И перегретый учебной ездой двигатель (десяток курсантов из первой группы раскалили его неумелыми стартами и «ползанием» на первой передаче) наконец остыл. И завелся.



Макака (часть 2)

Начало. Что могла «макака»? По паспорту ее максимальная скорость равнялась 70 км/ч. Но хорошо отлаженная машина с обкатанным по всем правилам мотором могла порадовать владельца 75— 80 км/ч, особенно если он ехал пригнувшись. Расход топлива был невелик: на скорости 50 км/ч — всего 1,9 л/100 км. Правда, при 60 км/ч он вырастал до 3,3 л/100 км. Топливный бак вмещал 9 л смеси: ее приготовляли в пропорции 1:25 или 1:20.



Турист-М

Весной 1978 г. я стал владельцем новенького мотороллера «Турист-М». Впрочем, слово «новенького» тут не совсем уместно. Если судить по отметке завода-изготовителя, к моменту покупки мотороллеру от рождения было уже больше года. Все это время он пылился где-то на складе или в дальнем углу торгового зала, что сказалось на его состоянии: помятое переднее крыло, разбитый спидометр, многочисленные сколы краски и царапины. Однако от стоящих рядом тульских собратьев этот отличался приятной светлой окраской, что и решило мой выбор.



Юпитер и Хонда, сравниваем

Юпитер и Хонда, сравниваем, делаем серьезные лица.

«Они имеют одинаковый рабочий объем, но это все, что их объединяет» — так в нескольких словах оценил результаты сравнительных испытаний «Хонды-СБ-350С» и «ИЖ-Юпитера-5» английский журнал «Мотор Сайкл Ньюс». Предлагаем вашему вниманию этот материал с небольшими сокращениями.

Люди, занимающиеся торговлей, мечтают о том дне, когда все мотоциклы станут игрушками и следящие за модой водители будут их менять столь же часто.

Но для многих покупателей мотоцикл — это, прежде всего дешевый, экономичный транспорт.

Это понимает и такой философии придерживается фирма «Хонда». Несмотря на огромные деньги, вкладываемые в спорт и производство спортивных моделей, ее самым ходовым товаром являются «рабочие лошадки» моделей С50 и С90, распродаваемые в больших количествах в Азии. Европа ушла вперед: наша «рабочая лошадь» — это «Хонда-СБ-350С».

В России просто не существует людей, занимающихся маркетингом (видимо, их когда-то поставили к стенке и расстреляли), но утилитарный транспорт тем не менее имеется. «ИЖ-Юпитер-5», несомненно, относится к этой категории. Его предназначение состоит в перемещении водителя и пассажира из пункта А в пункт Б, а цена составляет 38 % цены «Хонды». Сэкономленные на такой покупке деньги можно использовать на хороший отпуск в Штатах.



Мотошоу разлива 90-х

А начиналось все гораздо раньше. С легкой руки Равиля Тимофеевича Абдрахманова, начальника цеха здоровья мотоциклетного завода, родилась идея проведения грандиозного мото-шоу. Ведь близился полувековой юбилей завода, и такое мероприятие могло бы достойно ознаменовать праздник. Да и весь мир еще раз услышал бы об Ирбите.

Руководство завода идею поддержало, и за дело взялся оргкомитет. Впервые о готовящемся празднике было объявлено на Кубке СССР по мотокроссу, проходившем в Ирбите 24—25 августа.

Наконец настал и долгожданный день. На 13-м километре Камышловского тракта начали собираться участники самой длинной в мире мотоколонны. Возглавил ее экипаж Матвеевых, один из которых еще станет героем дня. Вторым, на единственном служебном (все остальные были собственными) экспериментальном мотоцикле ехал генеральный директор ИМЗ Николай Иванович Воложанин. А дальше сотни и сотни мотоциклистов, занявших места еще с утра.



Под знаком кондора Moto Guzzi (Мото Гуцци) часть 1

Эта история началась на фронтах первой мировой войны, где судьба свела трех молодых людей: Джорджи Пароди и Джованни Равелли были военными летчиками, а Карло Гуцци — их механиком. Не только общие тяготы армейской службы сдружили молодых людей, но и общее увлечение: мотоцикл. Равелли еще до войны приобрел известность как мотогонщик, а Гуцци мечтал об одном — построить лучший в мире мотоцикл. Для самолетов той поры погода очень часто была нелетной, и друзья все свое свободное время посвящали жаркому обсуждению будущей конструкции. На эскизах Карло появлялась не вполне обычная машина, но опытный Равелли нашел ее весьма перспективной. Так что неразлучная троица не ведала сомнений насчет того, чем они займутся после войны: они будут строить мотоциклы.



Под знаком кондора Moto Guzzi (Мото Гуцци) часть 2

Начало. Аргентинец Алехандро Де Томасо, миллионер, автогонщик и мотолюбитель, в середине 50-х годов решил переехать в Италию, на родину своих предков. В 1959 г. он основал под своим именем завод по выпуску спортивных автомобилей, а в середине 60-х годов, заручившись мощной финансовой поддержкой концерна «Форд», начал сколачивать собственную империю. Первым приобретением стали знаменитые итальянские кузовостроительные фирмы «Гиа» и «Виньяле», затем не менее знаменитая автомобильная фирма «Маэерати», а в начале 70-х годов дошел черед и до мотоциклетных марок. В 1972 г. в его собственность перешли «Бенелли» и «Мото Гуцци». Вскоре к этому союзу добавилась французская фирма «Мотобекан». Между ними были четко распределены роли. Объединив свои сбытовые сети и системы техобслуживания (у «Мото Гуцци», например, только в Италии было более 2 тыс. станций техобслуживания), они договорились о разделе рынка. «Мотобекан», крупнейшая в мире компания по выпуску мопедов, на их производстве и сосредоточилась, прекратив изготовление мотоциклов. «Бенелли» изготовляла мотоциклы с двухтактными одно- и двухцилиндровыми двигателями и с четырехтактными четырехцилиндровыми (часть этих мотоциклов шла в продажу под маркой «Мото Гуцци»). Гордостью фирмы стал первый в мире серийный мотоцикл с шестицилиндровым двигателем. А «Мото Гуцци» целиком занялась производством моделей с V-образными двухцилиндровыми двигателями. Расставание со знаменитой «горизонтальной пятисоткой» произошло в 1978 г., когда с конвейера сошли последние мотоциклы модели «Фалькон Полицейский»…



ИМЗ-8.103-40 «Турист»

Ирбитский мотоциклетный завод ПО «Уралмото» давно выпускает модификацию тяжелого мотоцикла ИМЗ-8.103-40 «Турист». Первая опытно-промышленная партия новых мотоциклов была выпущена в 1990 году, а летом 1991 года было начато серийное производство. Сейчас выпускается 35 тысяч мотоциклов этой модификации, что составляет одну треть общего годового выпуска.